[发明专利]电磁节能刹车系统

说明书

一、技术领域：

本发明属于节能技术，尤其是一种电磁节能刹车系统。

二、背景技术：

当前汽车刹车主要利用刹车盘或刹车鼓，又分为油刹和气刹。而普通的刹车方式会有抱死的缺点，遇到紧急情况将制动踏板踩到底，轮胎会被抱死，这会损耗轮胎，而且车子极易失去控制，从而出现危险的情况。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。

利用防抱死系统，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

而目前常用的防抱死刹车系统有ABS系统，又分为机械式和电子式。ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”，此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力。ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。但ABS还是利用机械的刹车方式，如利用油刹或气刹，或是盘刹与鼓刹。属于传统的机械刹车方式，这种刹车方式会消耗燃料及接触材料，其摩擦产生的热量不仅被白白浪费掉，而且还会造成刹车液过热问题，导致刹车失灵。从环保的角度说，这种刹车会污染环境，并加剧全球变暖。

经测算和分析，由于汽车刹车产生的能量损失如下：

1.在现有刹车或减速的过程中，由于车重较大，且速度极快，因此其动能很大，普通刹车时，这部分能量都转化为磨擦生热，白浪费掉了。设一辆汽车的平均速度为80公里/时，一般车重为2吨，那么一次减速或刹车浪费的能量为E＝1/2Mv*v＝0.5*2000*22*22＝484kJ。

2.每辆车只要跑路，一路上会反复经历这样的加速与减速(或刹车)的过程，尤其是在城市的红绿灯交通管制与复杂的拥塞路况下，或乡村坎坷的路面时。这样跑一路下来的能量浪费就累积更大。设城市中每辆车每天平均要完成20次上述动作，那一辆车每天就浪费动能484*20＝9680kJ。

3.全世界每天又成万上亿车完成上述动作，设有五亿辆车(这个估计很保守)，那全球每日车辆浪费动能为(968000000000*5)kj＝134440万度电。这相当于3个多三峡一天的总发电量(三峡日发电装机总容量为43675.2万度)。可见，这个能量是相当巨大的，但都被白白浪费掉了。

三、发明内容：

本发明的目的是基于电磁理论，设计一种电磁节能刹车系统，将汽车刹车过程中浪费的动能转化为电能进行存储、利用，实现汽车的节能、环保及安全的防抱死刹车。

本发明的技术方案是：

在汽车的动力系统中，有车轮轴、车轮及车胎、车轮辐条或辐板、蓄电池、刹车板、车尾刹车显示红灯及其他用电器等。本系统是，在前后二车轮轴上固定安装钕铁硼强磁铁，在各轮胎与车圈之间安装磁感应线圈，磁感应线圈与车圈之间用绝缘材料绝缘；在各车轮的近车轮轴端安装内导电圈或者利用每个车轮的轮毂充当内导电圈，在各车轮安装轮胎的车圈上安装外导电圈，或者利用与辐条或辐板一体的车圈作为外导电圈；各车轮上的内导电圈将该车轮辐条或辐板近车轮轴端相连接，各车轮上的外导电圈将该车轮辐条或辐板远车轮轴端相连接，各车轮的内导电圈与外导电圈之间连接该车轮辐条或辐板构成了闭合导体；各车轮上的磁感应线圈的一端与该车轮上的内导电圈相连接并引出导线顺着车轮轴通过接线端子A与蓄电池及刹车红灯的正极相连接，各车轮上的磁感应线圈的另一端通过接线端子C与电池及刹车红灯的负极相连；各车轮上的外导电圈通过接线端子B与刹车板的常开触点一端相连，刹车板的另一端上的常开触点连接至接线端子C；车尾刹车红灯与蓄电池的正、负电源线分别与接线端子A和接线端子C相连接，蓄电池连接车内各用电器并为之供电。