[发明专利]重型汽车盘式制动器间隙自调机构

说明书

技术领域

本发明涉及用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构，属于盘式制动器间隙自调机构技术领域。

背景技术

用于重型汽车的盘式制动器比鼓式制动器的重要优势之一就是盘式制动器便于实现制动间隙的自动调整，而间隙自调机构的结构及性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构大多数是链条传动，调节效率低，主调和从调的结构复杂，存在着加工难度大、装配工艺复杂、使用寿命低等不足。

发明内容

本发明针对现有盘式制动器的间隙自调机构存在的不足，提供一种加工简单、装配方便、效率高、使用寿命高的重型汽车盘式制动器间隙自调机构。

本发明采用以下技术解决方案：

重型汽车盘式制动器间隙自调机构，包括拨叉轴、中间齿轮、单向离合器、过载离合器轴、弹簧、过载离合器、过载离合器壳、带伞形齿的推盘和活塞，拨叉轴连接在过载离合器壳上，过载离合器通过过载离合器轴安装在过载离合器壳内，中间齿轮安装在拨叉轴上，过载离合器轴与中间齿轮之间装有单向离合器，中间齿轮两侧安装有两个带伞形齿的推盘，中间齿轮与两个带伞形齿的推盘的伞形齿部分均啮合，每个带伞形齿的推盘上均套装有活塞，过载离合器与带伞形齿的推盘之间安装有弹簧。

弹簧在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器的打滑力矩，当拨叉轴开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳传到过载离合器，然后驱动力被传到过载离合器轴，单向离合器的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴可以旋回初始位置，而中间齿轮保持原位置不动。中间齿轮传递给两侧带伞形齿的推盘和活塞，最终输入的转动力矩被转换成活塞的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。

本发明加工简单、装配方便、效率高、使用寿命高。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

图中：1、拨叉轴，2、中间齿轮，3、单向离合器，4、过载离合器轴，5、弹簧，6、过载离合器，7、过载离合器壳，8、带伞形齿的推盘，9、活塞。

具体实施方式

如附图所示，本发明的重型汽车盘式制动器间隙自调机构主要包括拨叉轴1、中间齿轮2、单向离合器3、过载离合器轴4、弹簧5、过载离合器6、过载离合器壳7、带伞形齿的推盘8和活塞9。拨叉轴1与过载离合器壳7铆接。过载离合器6通过过载离合器轴4安装在过载离合器壳7内。中间齿轮2安装在拨叉轴1上，中间齿轮2与过载离合器轴4之间装有单向离合器3，单向离合器3的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴4可以旋回初始位置，而中间齿轮2保持原位置不动。中间齿轮2两侧安装有两个带伞形齿的推盘8，并与两个带伞形齿的推盘8的伞形齿部分均啮合，每个带伞形齿的推盘8上均套装有活塞9。过载离合器与带伞形齿的推盘之间安装有弹簧5。

弹簧5在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器6的打滑力矩。拨叉轴1是自调机构的力量输入元件，拨叉轴1的形状尺寸决定了整个调节机构作用的时间。当输入力通过拨叉轴1被转换成转动力矩，拨叉轴1开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳7先传递给过载离合器6，然后传递给单向离合器3，再通过中间齿轮2传递给两侧带伞形齿的推盘8和活塞9，最终输入的转动力矩被转换成活塞9的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。