[发明专利]新型围栏型回转式减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速器。广泛用于随车吊、高空作业车、太阳能追踪器等各个领域。

背景技术

目前传统的减速器有齿轮减速器和蜗轮蜗杆减速器等。蜗轮蜗杆减速器是由动力元件输送压力能或电能给执行元件转化为机械能，带动蜗杆传递一定的扭矩驱动蜗轮旋转，蜗轮输出轴依靠键与蜗轮连接即蜗轮与输出轴同步旋转，另外蜗轮输出轴需外联连接板，从而完成0-360°回转运动实现减速。其主要存在以下不足：

1、性能上：传统蜗杆蜗轮减速器为连接轴输出，而连接轴需采用相应的轴承进行定位，转动。轴承能承受一定的轴向力、径向力，但不具备承受一定载荷的倾翻力矩的能力。不能在工况比较恶劣的环境下使用，应用范围广较窄。

2、结构上：传统蜗杆蜗轮减速器基本结构采用蜗轮蜗杆进行传动，结构繁锁、并占用比较大的空间，空间利用率低，拆装不方便。

3、效率上：传统蜗杆蜗轮减速器需由执行元件→蜗杆→蜗轮→输出轴→连接板等构成。由于其过程复杂机械效率比较低。

4、寿命上：不具备承受一定载荷的倾翻力矩的能力，使用寿命较短。

5、在同一外界负载的情况下，传统蜗轮蜗杆减速器的结构尺寸大，相应的制造成本也随之增大。

6、蜗轮外围没有设置围栏，蜗轮上的外齿易碰缺损坏。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种既能承受一定的轴向力和径向力，又能承受一定载荷的倾翻力矩、且蜗轮不易碰缺损坏的新型围栏型回转式减速器。

本发明的目的是这样实现的：一种新型围栏型回转式减速器，包括蜗杆、基座回转支承和围栏，

所述基座包含有轴壳和座圈，轴壳与座圈连成一体，轴壳的轴心线与座圈的轴心线在空间位置互相垂直，

所述蜗杆装置于基座的轴壳内，

所述回转支承包含有内圈、外齿圈以及嵌置于内圈与外齿圈之间的钢球或滚子，内圈固定连接在基座的座圈的一端，外齿圈与蜗杆啮合，

所述围栏设置于基座上，并围设于回转支承的外围。

本减速器由执行元件液压马达或电动马达获得外界动力元件提供的一定的油液压力能或电能转化为机械能，从而带动环面包络型蜗杆传递较大的扭矩驱动回转支承进行顺时针或逆时针0-360°旋转回转运动。蜗杆、回转支承、执行元件依靠基座进行固定，形成一体化结构。此减速器可以满足顾客对于扭矩、速度和中心线距离从3＂(76mm)到28＂(711mm)不同要求的需要。

本发明减速器采用环面包络型蜗杆与带外齿的回转支承进行传递扭矩，该蜗杆副齿面啮合时呈双线接触，接触点的法向速度大，综合曲率半径大，接触应力小，易形成油膜，具有承载能力大，效率高，使用寿命长等优点。具体优点如下：

1、性能上：本减速器采用了回转支承进行回转运动，回转支承采用单排接触球式回转支承，结构紧凑，重量轻，钢球或滚子与座圈的滚道接触，能够同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩。故本减速器可以在工况恶劣的环境下使用，应用范围广。

2、结构上：本减速器首次采用蜗杆与回转支承进行配合、传动，并依靠基座将回转支承、蜗杆、执行元件进行相对定位，形成一体化结构。相比而言，本减速器具有结构简单、外形紧凑、空间利用率高、拆装方便等优点。

3、效率上：本减速器由执行元件→蜗杆→回转支承→连接板构成。由于其过程简单机械效率比较高。如采用相同型号的液压马达，在容积效率一致的情况下，本减速器的总效率要比传统的蜗杆蜗轮减速器要高。

4、寿命上：由于性能上的差别，同一工况的情况下，本减速器的使用寿命要比传统的要长。

5、成本上：由于结构上的不同，在同一外界负载的情况下，本减速器的结构尺寸要比本回转装置小，相应的制造成本也随之减小。

6、回转支承外围设有围栏，其上的外齿不会碰缺损坏。

附图说明

图1为本发明不带连接板新型围栏型回转式减速器的外观立体图。

图2为本发明不带连接板的新型围栏型回转式减速器的爆炸图。

图3为本发明带连接板新型围栏型回转式减速器的外观立体图。

图4为本发明带连接板的新型围栏型回转式减速器的爆炸图。

图中：执行元件1、蜗杆2、基座3、回转支承4、连接板5、围栏6、轴壳3.1、座圈3.2、内圈4.1、外齿圈4.2。

具体实施方式

实施例1：

参见图1-2，本发明新型围栏型回转式减速器，主要由执行元件1、蜗杆2、基座3、回转支承4、连接板5和围栏6组成。