[发明专利]安全气囊用织物及其生产方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种安全气囊用织物。

背景技术：

近年来，作为汽车安全备件之一，安全气囊成为了车辆成员不可缺 少的安全保护装置，在车辆上的安装率迅速提高。安全气囊是在汽车发 生撞击时，传感器感知撞击，由充气设备快速充气，使气囊迅速展开， 有益于保护乘员的部件。

车辆在受到撞击时气囊快速充气，气流在气囊织物内表面产生巨大 冲力，故在高压工作气流作用下，气囊织物必须具有一定的气密性，以 形成人体与其前方机械构件之间的缓冲气囊。同时在人体与气囊接触过 程中，气囊背离人体一面宜快速逸气，以防止气囊内压过大对人体产生 碰撞反弹，从而造成对人体的第二次冲击损伤，同时也可以防止因头部 与展开的气囊接触时间过长而造成的窒息事故。因此，气囊织物又必须 具有一定的微透气性。同时，气囊在高速气流作用下展开时，受到拉伸 、撕裂等综合作用，因此气囊必须达到一定的拉伸、撕裂强力，以承受 气囊展开气流及乘员人员的冲击。

重要的是安全气囊应具有必要的柔软性以防止展开时对人面部的擦 伤。随着安全模块的小型化，对安全气囊的折叠性和收纳性及成本方面 提出了新的要求。

目前，气囊从耐热性、低透气度的目的出发，开发有橡胶涂层的基 布，由于其重量的增加、柔软性的降低、不易折叠和制造成本的增加， 不能满足目前市场的发展要求。因此，不进行涂层加工的气囊用基布已 成为主要的发展趋势，并为其具有低的通气度、良好的柔软性等提出各 种方案。

针对安全气囊低透气性的问题，在公开的专利中提出了不少的解决 方案。

专利CN1381366A中公开了用一种高密度的安全气囊织物，通过增 大织物的密度，来降低织物的透气性。但其高密度使其柔软性降低，折 叠性能变差。

专利CN1603174A中公开了一种由异形截面丝构成，且该异形截面 丝的单丝截面扁平度为1.5～5.0的轻质，低通气度的气袋用底布，但 该扁平丝的形状为椭圆或接近椭圆，且各单丝的形状不要求统一，由于 使用原丝的椭圆截面之间的空隙比较大，则通气度的降低效果不十分明 显，且织物没有经过热定型，织物的尺寸稳定性会很差。

在上述的所有专利中，都没有对作为安全气囊重要的折叠性能进行 阐述。它们都是从织物的透气性方面来考虑织物的性能特征。

到目前为止，有一些公司从降低织物密度来考虑织物的折叠性能。 但是随着密度的降低，织物的通气性能会变差。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种收纳性低、通气度低、柔软的安全气囊 用织物。

本发明的技术解决方案是：

一种安全气囊用织物，经丝和/或纬丝所采用的原丝是扁平率为 2.0-7.0、纤度为300-700dtex、单丝强力为7.0-8.5cN/dtex的扁平丝， 根据ASTM D6478-00测试标准测定，织物收纳性为1500-2000cm³。若扁 平率低于2.0，则基布的折叠性没有明显改善，使用扁平丝的效果不明 显，若扁平率高于7.0，扁平丝的效果已经饱和，同时会减低单丝的强 度。同时，若纤度低于300dtex，则单丝的强度会降低；若纤度高于 700dtex，则基布的可折叠性降低。该安全气囊用织物根据ASTM D6478-00测试标准测定，其收纳性为1500-2000cm³，优选收纳性1750～ 1900cm³，若收纳性大于2000cm³则安全气囊的折叠性能不佳，不利于 安全气囊疾步折叠小型化的改善。

该安全气囊用织物的长丝的单丝断面形状，是与所谓的椭圆断面不 同的扁平断面，该扁平断面由两条平行直线和直线两端的两个半圆组 成，该两条直线之间的距离为半圆直径，该两条直线均与半圆相切。该 断面形状的扁平丝整齐排列时，彼此之间的空隙比较小，可以获得更低 的通气度，同时其强力保持效果也很好。

为了对各单丝的长轴配列进行定量表现，用吻合指数CI来进行评 价(Coincidence Index：吻合指标)。吻合指数CI用构成基布的各单 丝之扁平断面的长轴与该长丝相交长丝的相交处弧线的切线构成的角 度(θ)，之余弦(ci)的平均值表示(如图2所示)。即，可用下式 计算。

CI＝(∑ci)/f ci＝cosθ

θ：扁平断面的长轴与该长丝相交长丝的相交处弧线的切线构成 的角度。