[发明专利]分体式电涡流缓速器控制器无效

专利信息
申请号: 200810022546.1 申请日: 2008-08-15
公开(公告)号: CN101337511A 公开(公告)日: 2009-01-07
发明(设计)人: 赵迎生 申请(专利权)人: 赵迎生
主分类号: B60L7/28 分类号: B60L7/28
代理公司: 南京经纬专利商标代理有限公司 代理人: 魏学成
地址: 211100江苏省南京市白下*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 体式 涡流 缓速器 控制器
【权利要求书】:

1、一种分体式电涡流缓速器控制器,由监控器(2)和执行器(1)两部分组成;上述监控器(2)和执行器(1)之间通过外部通信接口(33)及通信电缆(34)相互联系,其特征在于:

所述监控器(2)主要由监控器微型计算机(24)、刹车灯继电器驱动电路(11)、蜂鸣器的驱动电路(10)、手动开关和脚动开关的转换逻辑电路(9)、蓄电池电平信号、ABS控制信号、油门踏板信号和离合器踏板信号的逻辑电路(21)、外部通信接口电路(33)组成;其中监控器微型计算机(24)内部包含监控器CPU(3)、内部总线(4)、程序存储器(5)、随机存储器(6)、可电擦除存储器(7)、收发器模块(31)、模数转换器模块(29)、定时/计数器模块(27)、中断模块(25)以及监控器输入/输出端口(8);挡位指示灯(12)、恒速按钮(18)、联合控制按钮(19)直接与监控器微型计算机(24)的监控器输入/输出端口(8)相连,刹车灯继电器通过刹车灯继电器驱动电路(11)与监控器输入/输出端口(8)相连,喇叭通过喇叭驱动电路(11)与监控器输入/输出端口(8)相连,汽车蓄电池信号(S1)、ABS控制信号(S2)、油门踏板信号(S3)、离合器踏板信号(S4)通过蓄电池电平信号、ABS控制信号、油门踏板信号和离合器踏板信号的逻辑电路(21)与监控器输入/输出端口(8)相连,手动组合开关(15)和脚动组合开关(16)通过手动开关和脚动开关的转换逻辑电路(9)与监控器输入/输出端口(8)相连;汽车速度信号与监控器微型计算机(24)的计数器模块(27)相连;汽车制动管路压力传感器(20)与监控器微型计算机(24)的模数转换器模块(29)相连;

所述执行器(1)主要由执行器微型计算机(30)、隔离和驱动电路、通信接口电路(32)组成;其中执行器微型计算机(30)包含内部包含执行器CPU(28)、内部总线、存储器、收发器模块、温度传感器(37)、执行器输入/输出端口(26);每条隔离和驱动电路均包括绝缘栅双极晶体管(22)及其光耦(23)、续流二极管(35),且绝缘栅双极晶体管(22)的栅极接光耦(23)的输出,漏极接到蓄电池的正极,源极接到电涡流缓速器的定子线圈(36)和续流二极管(35)的负极,续流二极管(35)和电涡流缓速器线圈(36)并联,正极接地,绝缘栅双极晶体管(22)的光耦(23)控制端接执行器微型计算机(30)的执行器输入/输出端口(26)。

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