[发明专利]充气载重子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及的是通过改进充气子午线轮胎，尤其是用于卡车、巴士车等载重全钢丝子午线轮胎的胎冠改进，来有效地抑制载重充气全钢丝子午线轮胎胎面肩部发生的异常磨耗。

背景技术

普通的载重充气子午线轮胎在行驶面两端的条形花纹端部都会有台阶式磨耗发生，如图1中所示a、b、c部分，这是轮胎最常见到的异常磨耗之一，尤其是装在车辆前轮位等自由转动车轴上的轮胎，这种磨耗异常明显。发生这种台阶式磨耗的主要原因是在与轮胎中间范围的轮胎外直径相比，胎肩范围的轮胎外直径较小，外直径的差异导致了胎肩部位范围被拖拽，(如图1所示A部分)，从而造成轮胎胎肩部位发生台阶式磨耗。因为这种台阶式磨耗会极度降低轮胎的磨耗寿命，所以对其加以抑制是载重充气全钢丝子午线轮胎的重大课题。

为了抑制被拖拽所引起的台阶式磨耗，可通过加大轮胎冠弧半径(如图1所示R)的方法来取得相应的改善，但是这种方法会造成胎肩端部的接地压力增高导致轮胎在受到来自路面的横向力时，接地压力较高的端部就会被强制地磨耗，结果最终造成与轮胎其他部分有不同的外直径，从而导致台阶式磨耗仍然不断发展。

此外也有人提出在胎肩侧面设置直线状细沟，通过减低胎肩条形花纹端部的接地压力的方法来抑制被拖拽所引起的台阶式磨耗。可参照美国公开专利申请‘US005522442A’。如图2所示，在轮胎胎肩端部设置细沟，细沟朝径向内方延伸与胎肩条形花纹大致互成直角形状，虽然这样做条形花纹端部的接地压力将会降低，能发挥防止台阶式磨耗，但这种形状细沟却可能因为路面状况问题而发生细沟夹石子的现象时，导致沟底损伤，而且在磨耗中途胎肩端部的磨耗形状会逐渐变成楔形，如图2中所示C部分，刚性极度下降，并且细沟的底部因受到横向力等外力作用胎肩端部会部分有缺损，细沟底部因反复应力的集中也会发生撕裂等问题，如图2所示B部分。

发明内容

本发明的目的是提供一种充气载重子午线轮胎，在胎肩部位侧面配置特定形状的环形碟状沟，以消除夹石子状况和降低胎肩端部所受磨耗，并更进一步解决即使受到反复应力的作用也不会造成沟底开裂等诸多问题，以便能减低载重全钢丝子午线轮胎胎肩部位台阶式磨耗。

本发明的技术方案如下：

充气载重子午线轮胎，包括有轮胎，轮胎面上有数条朝周向方向延伸的主沟，其特征在于轮胎的一侧或二侧的侧壁上布有环形碟状沟，环形碟状沟自沟口以下朝向轮胎内侧倾斜，沟底为圆弧状。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟位于轮胎面上主沟深度的20％～160％范围之内。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟的内侧壁为弧面，其弧面的半径为轮胎胎冠宽度的5～18％，最佳为10％-15％的范围之内。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟的宽度为轮胎面上主沟深度的10-30％。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟的圆弧状沟底，沟底圆弧半径为环形碟状沟宽度的60～120％。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟的沟底超出轮胎胎冠端部垂直线之间的距离为轮胎面上主沟深度的5-23％，最佳为8％-15％范围之内。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟与垂直线的夹角为5～30°，环形碟状沟的沟口宽度为轮胎面上主沟深度的25～45％。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟位于轮胎面上主沟深度的30％～120％范围之内。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟的宽度为轮胎面上主沟深度的13～20％。

所述的充气载重子午线轮胎，其特征在于所述的环形碟状沟与垂直线的夹角为10～20°。

本发明作用在于，在载重充气全钢丝子午线轮胎的其胎肩部位横侧面配置大致上朝周向连续，而且是朝径向内方延伸的环形碟状沟，以适当的形状与位置设置来降低胎肩端部的接地压力，消除夹石子等不良现象的发生来抑制胎肩部位台阶式磨耗的发生。并于环形碟状沟沟底设置指定的形状，即使受到强烈的横向力所导致的反复歪变，其沟底亦不会发生撕裂等故障。

附图说明

图1是目前现有一般载重充气全钢丝子午线轮胎部分径向横截面断面图，显示轮胎台阶式磨耗的发生状况。

图2是美国公开专利申请‘US005522442A’的载重充气全钢丝子午线轮胎部分径向横截面断面图，显示这种发明存在的不足之处。

图3是本发明载重充气全钢丝子午线轮胎的部分径向横截面断面图。