[发明专利]绕跨法互通立交桥的绕跨方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交叉路口的立交桥，属于交通设施设计的技术领域。

背景技术

随着人口的增加，汽车数量的增多，交通愈来愈拥挤，甚至是堵塞，这种拥挤和堵塞主要发生在路口，造成时间的浪费和事故的频发，给人们带来了新的烦恼，为了解决这一问题，在路口设置了立交桥，然而这些立交桥要么占地面积大、层数多、工程量大、造价高，对城市景观带来巨大的破坏，在市区交叉路口难以实施或根本无法实施。要么只能保证主干线直行不受阻，其他方向的直行与拐弯交汇，没有根本解决路口的交通堵车现象，甚至经常导致相撞事故。

发明内容

技术问题：本发明的目的是通过绕跨法提供一种单层(或半层)高度的绕跨法互通立交桥的绕跨方法，机动车在桥上行驶，人员及非机动车在地面上行走，两者基本互不干涉，不用或少用红绿灯可使道路畅通无阻。立交桥在原有的道路上方建设，不另外占用地方，占地面积小，立交桥距地面高度仅为一层(甚至半层)，对城市景观影响小，本发明结构简单，工程量小、造价低。

技术方案：本发明的绕跨法互通立交桥的绕跨方法是：

整个立交桥只有一层或半层，除主干道两个直行方向的机动车高架桥是直线外，其余需通过路口的机动车高架桥是根据绕跨法建造的曲线形高架桥，这里的绕跨法是指：跨越路口的高架桥需外绕至被跨越高架桥的起始端以外而形成曲线形高架桥，来实现跨越路口，其中包括丁字形路口、十字形路口及多路交叉的路口绕跨法互通立交桥；其中主干道上的主干道直行高架桥为一层或半层高，主干道与次干道以及次干道之间相交连接的曲线高架桥也为一层或半层高，高架桥下人行道地面较临近道路地面低，右转车道直接从地面右转。就是说除主干道上两个直行方向的高架桥是直线形外，其余方向上的机动车用高架桥均是采用绕跨法来建造的，其线形均为曲线形。

丁字形路口的结构为：主干道两个方向的直行机动车道是通过主干道直线高架桥来通过路口的；驶出次干道的左拐弯机动车高架桥为第一曲线高架桥，其走向是首先外绕至主干道直线高架桥起始端以外，并跨越主干道后，再回绕到主干道方向下桥；从主干道上驶进左转次干道的机动车高架桥同样为曲线，需首先外绕至主干道直线高架桥的另一端以外，并跨越主干道后，再回绕到次干道方向下桥。

十字形路口的结构为：主干道两个方向的直行机动车道是通过主干道直线高架桥来通过路口的；次干道上两个方向的直行车均是通过外绕至主干道高架桥起始端以外的第一曲线高架桥或第二曲线高架桥来跨越主干道，再回绕到次干道方向下桥至对面道路上；主干道上的两个左拐弯车道，均是与直行车道并行上主干道直线高架桥，然后再外绕至主干道直行高架桥另一起始端以外的第一曲线高架桥或第二曲线高架桥跨越主干道后再回绕到次干道方向下桥，实现左转通过路口的；次干道上的两个左拐弯车道均是与同行直行车道并行上第一曲线高架桥(C₁)或第二曲线高架桥(C₂)，然后再通过外绕至主干道高架桥起始端以外和对面次干道高架桥起始端以外的第三曲线高架桥、第四曲线高架桥，来跨越主、次干道实现左转通过路口的。

在多路交叉的路口绕跨法互通立交桥路口的结构为：主干道两个方向的直行机动车道是通过主干道直线高架桥来通过路口的；第一次干道、第二次干道、第三次干道相互之间或连接到主干道的机动车道均是通过外绕至主干道高架桥起始端以外的第五曲线高架桥、第六曲线高架桥或第七曲线高架桥来跨越主干道或次干道，再回绕到次干道方向下桥至对面道路上；主干道上的左拐弯车道，均是与直行车道并行上主干道直线高架桥，然后再外绕至主干道直行高架桥另一起始端以外的第八曲线高架桥或第九曲线高架桥，跨越主干道后再回绕到次干道方向下桥，实现左转通过路口的。

无论是丁字形立交桥还是十字形立交桥，当立交桥下面的道路路面标高较临近道路路面标高低时，则一层立交桥的高度就不足一层(实为半层立交桥)。

附图说明

图1所示为丁字路口的立交桥示意图。

图中有：驶出次干道的左拐弯第一车道1，从主干道上左拐弯驶入次干道的第三车道3；

主干道的双向直行车道为：第二车道2、第四车道4.

其余编号为主、次干道的右拐弯车道编号。

图2所示为十字路口立交桥面示意图。

图3所示为十字路口立交桥断面图。

图4所示为多交叉路口立交桥面示意图。

图中有：次干道上的双向直行车道为：第一车道1、第三车道3；

主干道上的双向直行车道为：第二车道2、第四车道4；

次干道上的双向左拐弯车道为：第五车道5、第七车道7；