[发明专利]一种汽车侧门的防撞杆结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车侧门的防撞杆结构。

背景技术

目前汽车侧门的防撞杆结构通常采用焊接的方式把一段承力管与连接钣金焊接成一体，也有将承力管两端压扁，然后用螺栓或焊接的方式，将承力管附在车门内侧，承力管通常为无缝钢管或无缝合金管。在使用过程中，其存在如下问题：1)每次新车开发，都需要重新设计制造构成防撞杆结构的零件，导致一款车一种状态，相互不能通用；2)虽然防撞杆结构不属于易损件，但车辆报废时，即使防撞杆结构完好无损，但由于没有再次利用价值，需要报废，而防撞杆结构的承力管通常价格昂贵，造成极大的资源浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一是：提供一种汽车侧门的防撞杆结构，该一种汽车侧门的防撞杆结构的承力管可循环利用，从而可降低设计成本，可降低资源浪费。

要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车侧门的防撞杆结构，所述的防撞杆结构由规格长度的承力管、承力管两端的可拆卸连接的管套和与每个管套形成一体的连接件组成。

所述的承力管两端具有外螺纹，所述的两个管套具有与承力管外螺纹适配的内螺纹。

所述的承力管一端具有外螺纹，所述的管套之一具有与承力管外螺纹适配的内螺纹；所述的另一管套与承力管的另一端通过固定件连接。

所述的承力管两端与管套均通过固定件连接。

所述的固定件为销轴。

所述的固定件为螺栓螺母。

所述的与每个管套形成一体的连接件为与汽车侧门焊接成一体的连接板。

所述的与每个管套形成一体的连接件为与汽车侧门通过紧固螺栓连接的连接板。

本发明一种带防撞杆结构的汽车侧门采用这样的方式，每款新车的开发，只需根据实际需要，适应性开发承力管两端的连接件即可，中间段的承力管采用规格长度，使得价格昂贵的承力管可以循环利用，降低了开发成本；承力管采用规格长度，使得各车型金属承力管标准化、系列化，可相互通用，可降低资源浪费。

附图说明

下面结合附图对本发明一种带防撞杆结构的汽车侧门作进一步详细地说明；

图1为本发明一种带防撞杆结构的汽车侧门的结构示意图；

图2为图1所示的防撞杆结构的第一种实施例；

图3为图1所示的防撞杆结构的第二种实施例；

图4为图1所示的防撞杆结构的第三种实施例；

图5为图1所示的防撞杆结构的第四种实施例；

在图1、图2、图3、图4、图5中，1、连接板；2、管套；3、承力管；4、管套；5、连接板；6、销轴；7、螺栓螺母；8、紧固螺栓；9、汽车侧门；10、防撞杆结构。

具体实施方式

如图1所示，一种带防撞杆结构的汽车侧门的防撞杆结构10斜向固接于汽车侧门9的内侧。

如图2所示，为防撞杆结构10的第一种实施例，其由连接板1、管套2、承力管3、管套4和连接板5组成，承力管3由无缝钢管或合金管制成，承力管3的两端具有外螺纹，管套2和管套4具有与承力管3外螺纹适配的内螺纹。管套2焊接在连接板1上，管套4焊接在连接板5上，连接板1和连接板5与汽车侧门9通过焊接形成一体。

如图3所示，为防撞杆结构10的第二种实施例，其由连接板1、管套2、承力管3、管套4和连接板5、螺栓螺母7和四个紧固螺栓8组成，承力管3由无缝钢管或合金管制成，承力管3一端具有外螺纹，管套4具有与承力管3外螺纹适配的内螺纹；管套2与承力管3的通过螺栓螺母7连接。管套2焊接在连接板1上，管套4焊接在连接板5上，连接板1和连接板5与汽车侧门9通过紧固螺栓8连接。

如图4所示，为防撞杆结构10的第三种实施例，其由连接板1、管套2、承力管3、管套4、连接板5和两个销轴6组成，承力管3由无缝钢管或合金管制成，管套2焊接在连接板1上，管套4焊接在连接板5上，连接板1和连接板5与汽车侧门9通过焊接形成一体，承力管3一端通过销轴6与管套2连接，承力管3另一端通过销轴6与管套4连接。

如图5所示，为防撞杆结构10的第四种实施例，其由连接板1、管套2、承力管3、管套4、连接板5和四个紧固螺栓8组成，承力管3由无缝钢管或合金管制成，承力管3的两端具有外螺纹，管套2和管套4具有与承力管3外螺纹适配的内螺纹。管套2焊接在连接板1上，管套4焊接在连接板5上，连接板1和连接板5与汽车侧门9通过紧固螺栓8连接。