[发明专利]一种发动机缸体的冷却水套

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机缸体的冷却水套，具体地说是以提高缸盖螺栓的螺纹包的机械强度和解决缸体铸造和加工工艺性差的问题。

背景技术

在已有技术中，以往水冷式发动机，气缸套外围的冷却水套在缸体的顶面上有两种结构型式，一种是封闭式，另一种是敞开式。气缸盖外围的冷却水套在顶面上是封闭的，只有几个小孔与缸盖水套相通，称为封闭式水套；气缸套外围的冷却水套在顶面上是敞开的，在整个圆周上与气缸套相通，称为敞开式。在缸体的顶面上，缸盖螺栓孔和气缸套相邻近处，8个缸盖螺栓孔的螺纹包壁厚都很薄，此处的冷却水道宽也只有3mm。因此缸体毛坯在铸造时会出现不同程度的偏差，如果缸盖螺栓螺纹包的位置与气缸套壁厚外圆或缸体下面的主轴承孔座、曲轴轴向定位的止推向面等之间的相互位置有所偏移时，加工缸体时，为了调整它们之间的相互位置，就很可能造成缸盖螺栓孔与螺纹包的单偏，造成一边壁厚增加，另一边壁厚较薄，严重时螺纹包甚至破裂，最终造成发动机缸体的报废。

敞开式水套构成缸套外壁面全部浸入在冷却水中，高置位活塞环可以得到很好的冷却，活塞顶部散热快，温度较低，由于活塞环靠近活塞顶部，这样活塞与气缸之间的缝隙容积就小，为低排放制造了有利条件。所以现代小缸径、高速强化发动机多数采用敞开式冷却水套。但敞开式冷却水套造成缸体缸盖螺栓螺纹包较小，强度偏低，螺栓孔、气缸套孔等相对位置要求高，铸造和加工时可调整性差，缸体的报废量大，经济性差。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机缸体的冷却水套，既保证了高位置活塞环的可靠冷却，又保证了缸体上缸盖螺栓的螺纹包结构强度，在缸盖螺栓预紧力或燃烧时爆发压力作用下，不被撕裂。

本发明的主要解决方案是这样实现的：

本发明包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔、螺纹包，气缸套周围的冷却水道为敞开式，特征是缸盖螺栓孔的螺纹包与气缸套外壁铸成一体为封闭式，在中间设有通水小孔，通水小孔与气缸盖水套相通。

所述的冷却水道下部延伸到主油道的孔底。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明改变了缸体冷却水套的结构形式，解决了小缸径发动机敞开式冷却水套中缸盖螺栓螺纹包强度偏低，容易撕裂，造成缸体报废，成本高的生产难题；既保证了高位置活塞环的可靠冷却，又保证了缸体上缸盖螺栓螺纹包的结构强度，在缸盖螺栓预紧力或燃烧时爆发压力作用下，不被撕裂。

附图说明

图1为本发明缸体冷却水套水平面示意图。

图2为本发明缸体冷却水套A～A剖视图。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

图1～图2所示：包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔1、通水小孔2、冷却水道3、螺纹包4、气缸套5。

本发明在发动机缸体的顶面上，把发动机缸体上的缸盖螺栓孔1的螺纹包4和气缸套5外壁铸成一体为封闭式，并且在中间留一个通水小孔2通冷却水，其余部位气缸套周围的冷却水道3仍然是敞开式。冷却水道3下部延伸到主油道的孔底。这种结构的冷却水道3虽然每个螺纹包4与气缸套5外壁铸成一体，但局部区域小，而且都浸在冷却水道3中，所以不会影响到高置位活塞环的冷却效果。另外，螺纹包4与气缸套5外壁铸成一体，螺栓包4由悬臂体变成实体，强度大幅度提高；并且降低了铸造和加工对相互位置的要求，有效地解决了缸体废品率高，铸造难度大，成本高、经济性差、产量低的故障，可满足大批量生产的需求。