[发明专利]高剂量苯乙烯－丁二烯－苯乙烯改性沥青桥面防水粘结层的施工方法

说明书

技术领域

本发明是一种用于指导高剂量SBS(Sryrene-Butadiene-Sryrene BlockCopolymer，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)改性沥青桥面防水粘结层施工的方法，尤其是一种解决因水泥混凝土桥梁桥面铺装防水粘结层施工方法不当而导致桥面损坏的方法，属于公路沥青路面施工的技术领域。

背景技术

桥面铺装作为桥面系的重要组成部分，它一方面可分散荷载，参与桥面板的受力；另一方面起联结各主梁共同受力的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层。铺装层质量的好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益，严重影响了桥梁的使用性能。桥面铺装层直接暴露在环境下，承受行车荷载、梁体变形和环境因素等的作用，因此，它必须具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨等性能。

目前，我国修建的桥梁大部分仍为钢筋混凝土桥梁，且多采用沥青混凝土桥面铺装。但是，在桥面铺装使用的过程中出现了各种损坏，当然，导致水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的原因是多方面的，诸如桥梁设计理论的不足，铺装层材料设计不当，施工工艺不合理，交通量大且重载车辆多等。但从大量实地调查结果可知，水是沥青铺装层早期损坏的主要原因之一。这主要是由于空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入到水泥混凝土桥面与沥青铺装层的界面之间，在行车荷载及温度荷载的反复作用下在界面之间存在较大的动水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青铺装层出现推移、起皮、脱落等现象，严重影响了铺装层的使用性能。

如果防水层进一步被破坏，渗水将直接腐蚀桥梁结构及钢筋，从而危及桥梁的安全。钢筋混凝土桥梁结构中，如果混凝土保护层过薄、开裂或密实性较差，一旦桥面铺装层损害，失去防水作用后，水便渗入桥面板，使得钢筋日渐锈蚀，尤其是桥梁长期暴露在侵蚀环境中(如跨海大桥、临海大桥)或寒冷地区冬季为防止桥面结冰而定期撒防冻盐，氯离子与钢筋和混凝土发生复杂的电化学反应，钢筋锈蚀更为厉害。钢筋锈蚀的直接后果是钢筋断面积减小，影响结构的抗拉和抗弯拉能力。同时，当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积发生急剧膨胀，可至原来的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀，使截面有效尺寸减小，结构承载能力下降。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力和导致预应力筋的预应力损失，严重影响结构寿命。锈蚀物外流，在结构表面留下锈迹也影响桥梁美观。另外，现代桥梁注重结构的轻盈、节能，采用更多的细长设计，客观上要求桥面更具有防水、防破坏能力。因此，水是目前混凝土桥面沥青混凝土面层损坏的主要原因之一，切实做好桥面的防排水工作至关重要。

可见，由于柔性的沥青混凝土铺装层与刚性的水泥混凝土桥面板之间材料属性相差较大，为了使二者能联为整体，协调工作，且达到防水的目的，必须在水泥混凝土桥面板表面设置一层防水粘结层。

目前，常用作防水粘结的材料很多，国内外对此的分类方法也很多。从材质来看，主要有①薄膜类，如再生橡胶沥青、乳化沥青等；②涂膜类，如氯丁胶乳沥青、橡胶沥青、环氧树脂等；③卷材类，如聚合物沥青防水卷材、沥青热溶卷材、砂胶马蹄脂等，其厚度要较前两类厚。但是，很多材料广泛地适用于房建防水和其它需防水的建筑物，但大多数并不能用于桥面。实际上，桥面防水比屋面防水要求的条件要苛刻得多。桥面防水粘结层除了要求材料具有不透水、耐高温、低温、耐腐蚀、耐老化、与上下接触层粘结良好外，更重要的是桥面防水粘结材料还会受到汽车荷载水平和垂直应力的综合作用、沥青混合料的高温碾压、动荷载的冲击、桥面裂缝的张拉和疲劳影响等。用于桥面的防水粘结材料应具备抵抗面层摊铺和碾压设备的能力，具有抵抗热沥青混合料的高温作用和经受行车荷载的考验，并在此条件下与桥面板和铺装面层粘结良好，保证水分无法渗透到桥面板。