[发明专利]一种电阻板的制造方法、所得的电阻板及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种电阻板的制造方法、所得的电阻板及其应用，尤其涉及一种应用于节气门位置传感器的电阻板的制造方法及所得的电阻板。 

背景技术

为了适应汽车、摩托车的环保要求，目前国内外的汽车燃油系统已由原来的化油器时代转变为电喷时代(即电子燃油喷射系统)，中国国内也将在近年内完成摩托车由化油器向电子燃油喷射系统的转变。节气门位置传感器做为电喷系统的一个重要传感器，是用来实时检测车辆发动机在怠速或工作状态时的节气门阀体开放角度，并将该开放角度数据传输到电子控制单元(ECU)，由ECU根据该数据，计算并调节喷油器和气门调节阀两者达到合适的比例状态，从而保证燃油和空气的混合比例能永远保持在完全燃烧的环保标准范围。电阻板产品做为节气门位置传感器中的关键部件，能将节气门阀体的开放角度，以阻值线性变化的方式，转化为输出电压的线性变化，成功实现了节气门阀体的机械位移信号转化为模拟电压信号的功能。 

目前用于节气门位置传感器的电阻板普遍工艺是：碳膜电阻体是印刷生成于覆铜PCB板上，覆铜PCB板需预先覆上一层铜电极层，做为电阻的连接端和输出的连接端。再在覆铜PCB板上印刷碳膜电阻，碳膜电阻需与PCB及PCB板上的覆铜层接触。但这种设计存在以下问题： 

1、覆铜PCB板的表面平面粗糙度、翘曲度以及厚度精度较差，使碳膜电阻印刷到PCB板上后，电阻膜的平面粗糙度较差，导致电刷在电阻膜层上滑动时，电刷与电阻膜层之间的摩擦系数大，电阻膜层容易被电刷刮落，极大程度的影响到产品的寿命。 

2、电阻膜层和电刷膜之间的接触性差，导致产品的输出线性度不好，不能很好的反应节气门阀体的线性变化和发动机的工况。 

3、覆铜层和碳膜由两种不同的工艺生成，覆铜层的材料和碳膜电阻的材料存在比较大的热膨涨系数。而节气门位置传感器是安装在汽车(摩托车)的发动机旁边，温度变化较大。这两种不同热膨涨系数的两种材料的连接端在长期工作过程中，容易受温度变化而造成覆铜层和碳膜电阻膜层之间产生剥离，影响产品的寿命。 

中国专利CN1842253公开了一种用于表面安装的多层电阻板的生产工艺，其特征在于：所述的用于表面安装的多层电阻板的生产工艺包括以下几个步骤：a.图形及钻孔文件制作；b.在芯板料上进行钻外围孔，然后进行内层图形制作和内层蚀刻；c.棕化后进行层压，压成制板；d.投影钻定位孔后进行第二次钻孔并铣毛边；e.沉铜后对制板进行整板电镀，完成外层图形制作后进行图形电镀；f.对制板进行碱性蚀刻并保留锡层，清洗后进行阻焊印字符；这种电阻板电阻耐磨性差。 

发明内容

本发明需解决的问题是提供一种电阻耐磨性好、线性度好、长寿命的电阻板的生产方法及所得的电阻板；另外本发明还提供了该电阻板的应用。 

本发明的技术方案是：一种电阻板的造制方法，以基片为基础，在基片上附着表面电极膜层、电阻膜层，A、在聚酰亚胺薄膜基片上放电极丝网，利用丝网印刷方法在丝网的凹陷处印上一层电极浆料，形成表面电极膜层；B、在步骤A的产品表面电极膜层上，利用丝网印刷方法印刷树脂电阻浆料形成电阻膜层，电阻膜层搭接在表面电极膜层上；将上述具有二层膜层的产品放到隧道炉中固化，再沿着电极对位线分片，划分成数个单元。 

所述的步骤A还可以包括在产品表面电极膜层上，利用丝网印 刷方法印刷树脂保护浆料，形成树脂保护膜层的步骤。将具有表面电极膜层、树脂保护膜层及电阻膜层的产品放到隧道炉中固化，固化温度≤230℃。所述聚酰亚胺薄膜厚度是0.125mm或者0.25mm。所述的电极浆料是印刷在基片光滑面上。所述的电极浆料、碳膜电阻浆料、树脂保护浆料使用的树脂体系是酚醛树脂体系，以这种体系为有机主体，以银粉作为功能相，两者有机结合后，具有良好的流平性、触变性、附着力和耐磨性。与聚酰亚胺薄膜的热膨涨系数相匹配，能满足聚酰亚胺薄膜对浆料的使用要求。碳膜电阻浆和保护浆料的有机主体也是酚醛树脂，与电极浆料不同的是，碳膜电阻浆是以碳粉作为功能相、保护浆料是以玻璃粉作为功能相。所述的电极膜层、电阻膜层、树脂保护膜层的材料均是纳米级材料。它们与聚酰亚胺薄膜基板热膨涨系数相同，分别先后印刷，同时固化，成功解决了节气门位置传感器的工作寿命和线性差的问题，满足高、中、低各档汽车(摩托车)的对节气门位置传感器的使用要求。 

由上述方法制得的电阻板，由内向外依次包括基片、表面电极膜层和电阻膜层，其特征在于：所述的基片为聚酰亚胺薄膜基片；所述的表面电极膜层呈非闭合半封闭状，且电极膜层相互间断开；所述的电阻膜层是搭接在表面电极膜层上。