[发明专利]一种小型踏板摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车，尤其是指一种小型踏板摩托车。

背景技术

众所周知，制动系统是保障摩托车正常行驶的关键机构，直接影响摩托车以及摩托车驾驶人的安全性和驾乘舒适性。

当前高档的小排量摩托车一般都采用前后盘式的制动方式。对于前后轮皆为盘式的制动方式，一般都采用前后轮液压盘式制动机构放置于车轮右侧的方式，尤其是前轮盘刹右置方式，已被各种类型摩托车所普遍采用，作为前轮盘式制动的标准形式已被固定下来。而后轮盘刹右置方式，主要是继承中、大排量摩托车的布置形式，在小排量摩托车上也得到广泛的应用。摩托车后轮盘刹右置方式一般都结合双后减震器式的悬挂结构，如图1、2所示，在摩托车后轮的右侧，液压制动钳2和右侧后减震器3都紧固在后轮摇臂6上，对应液压制动钳2于后轮转轴上设有刹车盘1，而后轮摇臂6的另一端紧固于发动机5的右曲轴箱体7上，左侧后减震器4则安装在发动机左曲轴箱体8。虽然这种悬挂结构平衡性、减震性好，是较为常见的后悬挂形式。但由于摩托车发动机的排气消声器都置于车身右后侧，因此这种结构的右后侧减震器温升高，冷却条件差，减震性能下降。同样地，由于排气消声器的缘故，安装于后轮右侧的盘式制动机构，也处于高温的使用环境中，造成液压油、制动盘等冷却条件变差，制动力下降。此外，处于传统的刹车盘右置的状况，由于刹车时，作用在后轮刹车盘上的制动力会对后车轮和后轮轴产生较大的扭转力矩，会加重整个后悬挂系统的负荷。

而上述现有技术摩托车的碟式刹车制动机构的具体结构如图3所示：刹车盘1用螺栓固定在后轮的车轮辋15上，车轮辋15中心为花键连接在输出轴14上，后轮摇臂6一头连接在发动机5的右曲轴箱体7上，另一头穿在输出轴14上，液压制动钳2装在后轮摇臂6上，也用螺栓固定，最后在输出轴14末端以螺母一起把车轮打紧，这样六个自由度全部锁定，整个传动通过输出轴14转动，而带动车轮转动。这种结构输出轴要加长，对轴本身的抗剪切力高，直线度要求高；刹车盘装在车轮上，刹车盘与发动机中心的平面度除与本身的精度有关外，主要还是靠控制好车轮辋的平面度；此外，液压制动钳装在后轮摇臂上，因而对后轮摇臂强度也有一定的要求。由于车轮输出轴长，刹车盘离轴的支点较远，当车轮高速运转时，刹车盘的端跳动和面跳动都很大。这种情况下刹车，容易出现空刹现象(即无制动)。现有技术摩托车碟式刹车制动机构的另一缺点是碟刹下泵离轴的支点远，即力臂相对增长，同一扭矩下，制动片所需的制动力较大，缩短制动片的使用寿命。而且现有技术碟式刹车制动机构对各制动部件的精度、强度要求较高，这必然增加了所需的使用材料或生产成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的小型踏板摩托车，主要通过改进现有技术摩托车的后轮液压盘式制动机构，从而使摩托车整车性能提高，降低成本。

本发明解决所述技术问题的技术方案是，一种小型踏板摩托车，设有发动机及其驱动的输出轴；与发动机连接的左、右曲轴箱体；左曲轴箱体连接有变速箱；输出轴连接变速箱，并与后轮轮辋连接；与后轮轮辋固定的刹车盘及与刹车盘配合控制制动的液压制动钳以及后减震器，所述刹车盘设于后轮轮辋与输出轴主传动端之间，液压制动钳对应刹车盘安装在变速箱箱体上。由于液压制动钳等制动器件远离高温的排气消声器，使后轮左侧的制动机构不会处于高温的使用环境中，液压油、刹车盘等工作环境得以改善，进一步保证了摩托车的制动力。此外，刹车盘左置使作用在后轮刹车盘上的制动力矩会大大减小，即此时的整个后悬挂受力更好；这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，不但降低了成本而且拆卸后轮也会非常方便。

本发明进一步的设计是所述后减震器只有1根，设置在摩托车后轮轮辋左侧，后减震器下端固定在变速箱箱体上。这种结构比现有技术结构节省1根减震器，降低了成本；另外，此结构的后减震器同样远离高温的排期消声器，保证了减震性能稳定性。后减震器下端也可以固定在与摩托车左边曲轴箱体直接连接的变速箱箱体上。特别适合50ml级别排量、车身轻巧的小型踏板式摩托车。