[发明专利]一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法

权利要求书

1.一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，减振器由缸筒2，活塞杆1， 伸张阀阀芯3，弹簧5、7，压缩阀阀芯6，弹簧座9，单向阀钢球4，活塞8， 补偿阀11，付压缩阀12，等组合构成，其特征是：伸张阀阀芯3，弹簧5， 压缩阀阀芯6，弹簧7，弹簧座9按序从上往下安装于活塞杆1的内部，伸 张阀阀芯3和压缩阀阀芯6分别与活塞杆1筒壁上的径向节流小孔节组成了 伸张阀和压缩阀；空气弹簧主气室与活塞杆1的顶部由管道连通，当车辆静 止、空载时，空气弹簧主气室内空气压力乘以伸张阀阀芯3的截面积所产生 的推力与弹簧5的弹簧力平衡，弹簧5的弹簧力经由压缩阀阀芯6与弹簧7 的弹簧力平衡，伸张阀的节流口处于最大开口，压缩阀的节流口则处于低频 和静态下的最大开口，可变阻尼减震器的阻尼为最小；当车辆的载荷增加， 主气室内空气压力上升，作用在伸张阀阀芯3的端面上所产生的推力增大， 推动伸张阀阀芯3克服弹簧5的弹簧力下移，达到新的平衡，伸张阀阀芯3 的下移，关小了伸张阀连通减震器活塞上下腔通道上的节流口，使减震器的 伸张阻尼增大；伸张阀阀芯3下移的同时推动压缩阀阀芯6克服弹簧7的弹 簧力下移，关小了压缩阀连通减震器活塞上下腔通道上的节流口，使减震器 的压缩阻尼增大，适应相应的载荷；当车辆拐弯，由于惯性的作用，靠弯道 外侧的空气弹簧的主气室内的空气压力上升，同时关小了弯道外侧的减震器 的压缩阀的节流口，使减震器的压缩阻尼增大，保持车身的平稳；当车辆急 刹停车时，同样由于惯性的作用，会使前悬挂上的的空气弹簧的主气室内的 空气压力上升，同时关小了前减震器的压缩阀的节流口，使前减震器的压缩 阻尼增大，阻止了车身的前倾；反之，当车辆急速起步，本发明同样具有提 高后减震器的压缩阻尼的功能，有效地抑制了后仰现象的加剧；当车轮碰到 凸块，在主气室内和减震器活塞的下腔产生了一个压力脉冲，该压力脉冲在 关小伸张阀阀芯3的同时，减震器活塞上下腔的压差迅速增长，推动压缩阀 阀芯6上移，加大了压缩阀连通减震器活塞上下腔间的通道上的节流口面积， 迅速地降低了减震器的压缩阻尼，减轻了道路上的凸块对车身的冲击。而当 车轮越过了凸块，即压力脉冲消失，减震器活塞上下腔的压差迅速下降，压 缩阀阀芯6迅速回位，减震器的压缩阻尼也随之复原。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，其特 征是：节流阀的节流口可开在节流阀芯上，可以是径向节流小孔，也可是轴 向节流槽。

3.根据权利要求1所述的一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，其特 征是：伸张阀阀芯3与活塞杆1上部的容腔可填充液体以提高其响应速度。

4.根据权利要求1所述的一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，其特 征是：减震器的结构型式可以是单筒式、双筒式、充气式、油气式等各种结 构型式。

5.根据权利要求1所述的一种空气悬架用减震器及其自适应阻尼调节法，其特 征是：缸筒2上的付压缩阀12和补尝阀11可以是各种结构型式。