[发明专利]利用废旧轮胎和三角带建造挡土墙的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种固定建筑物的基础工程技术领域的方法，具体是一种利用废旧轮胎和三角带建造挡土墙的方法。

背景技术

目前，我国的公路、铁路、水利、市政和国防建设得到了迅速发展，在进行这些基础设施建设的过程中，经常要修建挡土墙以支承基础或斜坡土体，防止土体或填土变形失稳而造成工程事故。挡土墙的形式是多种多样的，而加筋挡土墙因其造价低廉、性能优越而被广泛采用，加筋挡土墙的加筋材料经常采用的是土工格栅和土工条带，但其价格昂贵；挡土墙面板和加筋材料的连接通常为两种方法，其一为在面板预埋钢拉环，加筋材料与钢拉环连接，但是钢拉环易腐蚀而造成寿命短的问题难以解决；其二为在墙面板上预留混凝土孔道，筋带从预留孔中穿过折回完成连接，由于预留孔道的不光滑对筋带的摩损很大，导致对墙面板拉力减少或者连接处断裂；因此以上两种连接方式都容易造成墙面板的变形和脱落，严重影响挡土墙的使用寿命；同时，由于加筋材料本身的材料性能和几何形状等因素限定了填料的适应范围较小，使得加筋挡土墙的推广利用受到的限制。

随着我国汽车的保有量逐年增加，废旧汽车轮胎的数量也在迅速增长，2004年我国轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二。由于废弃轮胎耐老化，不易自然降解，而且循环再利用率低，废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源，被人们称为“黑色污染”。同时随着我国工业化进程的推进和农业机械化程度的提高，用于动力传输的废弃三角带逐年增多，三角带同轮胎的构造一样，同样为难以自然降解和重复利用，构成了新的污染源，造成了环境污染和资源浪费。

经对现有技术的文献检索发现，废弃轮胎在挡土墙利用很多种方法，例如，中国专利申请号为98805941.X的专利，公告号：CN1259182，名称：挡土墙系统。是利用废弃轮胎和传送带条建造挡土墙或堤坝。该技术提出在挡土墙和堤坝附近设置一层或者多层轮胎，在轮胎内腔中填满填料，并且各轮胎的中轴线通常以10至20度的倾角与竖直方向偏离，加强部分由轮胎的胎面部分或传送带连接在一起，预先构成类似于土工格栅结构，与轮胎绑扎一起，然后传送带条或轮胎胎面水平或倾斜地延伸地进入墙体，形成挡土墙。这种结构的不足是：轮胎没有连接为一个整体，仅为每两个半个轮胎之间通过残余的胎面进行连接，因此，整体强度不足，对挡土墙后的土体，提供的支挡作用是非常有限的；利用轮胎胎面或传送带条形成栅格结构的过程复杂，工序繁琐；由于传送带表面的光滑，形成的栅格结构与土体的摩擦系数小，整体土体加固效果差；同时轮胎胎面或传送带条与轮胎的绑扎过程复杂。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种利用废旧轮胎和三角带建造挡土墙的方法，使其消除废弃轮胎和三角带形成的环境污染和克服目前加筋挡土墙施工过程中的弊端，利用废弃轮胎和三角带建造坚固耐久的挡土墙，变废为宝，实现环境保护、废物利用和节约资源的目的。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括以下步骤：

第一步，轮胎栅格结构的形成。

在轮胎侧壁与胎面的交界处，将整个轮胎等分为四点，并在该处预留孔，然后将轮胎从胎面中线纵向切割，分为两个相等的半个轮胎，将三角带切割为相等的长度，并用三角带穿过半个轮胎的预留孔并折回绑扎，用剩余的三角带与其他半个轮胎的预留孔处绑扎，依次类推，形成栅格结构绑扎时，保持相邻半个轮胎的距离相等和三角带的横平竖直。

众所周知，土的抗压性能是非常好的，而其抗剪性能较差，因此容易造成挡土墙坍塌和山体滑坡。在修建挡土墙过程中，将轮胎栅格结构平放在土层上，将有侧壁的面朝下放置，胎面向上，然后摊铺填料并压实土体，此时，轮胎腔内填满了密实的填料，分布于压实后土体中的轮胎和三角带将土体分割成方格块，阻碍了土体的滑移，有效地提高了土体的整体稳定性；由于轮胎侧壁的凹凸不平，能够像土工格栅一样提供摩擦力，而周围圆形的胎面则像土工格室一样提供了嵌固力，因此，整个栅格结构综合了土工格栅和土工格室的各自优点，对土体的整体加固效果是非常好的，对墙面板提供的拉力是非常大的。

第二步，挡土墙面板与轮胎栅格结构的连接。

在挡土墙面板中预埋三角带，由于三角带强度较高和不易变形的特征，有效解决了由于钢拉环腐蚀和筋带损伤而造成挡土墙面板易脱落和易变形的缺点；在靠近挡土墙面板处，沿挡土墙的纵向设置一列密排的半个轮胎，挡土墙面板通过轮胎列与轮胎栅格结构连接，提高对挡土墙面板的整体加固效果，防止局部挡土墙面板的变形和脱落。由于废弃轮胎和三角带都是固体废弃物污染源，都存在着耐老化、耐腐蚀和难以自然降解的特征，所以此类挡土墙坚固耐久和对环境的适应范围较广。