[发明专利]一种简易立交的设计方案

说明书

技术领域

本发明属于城市道路交通设计领域，具体涉及一种大容量的适用于城市道路干道交叉的简易立交的设计方案。

背景技术

城市道路网的交通瓶颈大部集中在平面交叉口，根据统计资料，在城市路网中平面交叉口的通行能力不足相交道路的50％，车辆在平面交叉口耽误的时间约占全程行程时间的31％，同时平面交叉口也是交通事故的多发点，在城市道路上发生的交通事故有60％以上发生在平面交叉口范围内。平面交叉口相交道路各个转向的机动车、非机动车和行人在交叉口处不断地产生交叉、合流、分流冲突。简单的两相位控制将两相交道路的交通流从时间上进行分离，但左转车流严重影响对向直行车流的通行，右转车流对直行非机动车与过街行人产生严重的干扰，不仅降低了交叉口的通行能力，而且存在安全隐患；如果将相互冲突的交通流完全从时间上进行分离，就必须为左转、右转机动车安排独立的相位，这虽然可以消除左转车辆对直行车辆以及右转车辆对非机动车和行人的干扰，规范交叉口的通行秩序，但是相位的增加导致信号周期增长，信号损失时间增加，交叉口延误增大，通行能力降低，并且过长的信号周期也会导致行人红灯等待时间增加，行人违章率也随之增加。为了提高交叉口的通行能力，往往采用拓宽进口道的方式，但是城市道路中，往往受周边建筑的限制，拓宽交叉口进口道的代价与成本往往很大，并且过宽的交叉口又会引起行人过街的困难。

立体交叉从不同的层面分离交通冲突点，是解决平面交叉口交通冲突问题最彻底的方法，因此出现了利用立体交叉口来代替拥挤问题严重的平面交叉口，以此来解决城市交通拥挤问题的交通设计观点。但由于城市路网中交叉口密集，城市路网的交通流属于间断流，在城市路网中将个别平面交叉设置为立体交叉，易造成连续流与间断流通行能力不匹配的问题，因此城市路网中立交的设置必须与周边交叉口与路网条件相协调，否则仅仅是将交通压力转移到邻近的交叉口，立交的作用得不到发挥，只是转移了交通拥堵的地方而已，并且立交对机动车出行有利，但造成行人、非机动车和公共交通出行的不便，导致城市功能退化，还存占地面积大、分割城区、影响街区日照条件、妨碍视线、破坏景观、可靠性较差等问题，因此单个立交在城市道路网络中的作用显得微乎其微，由立体交叉口完全代替平面交叉口以解决城市路网交通拥挤问题是不可行的，解决城市道路交叉口的交通拥堵问题必须寻求新的解决途径。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、通行效率高的简易立交的设计方案，以克服现有的城市道路交通系统中平面交叉口和立体交叉口存在的弊端和不适应性等缺陷。

本发明解决技术问题的技术方案如下：

一种简易立交的设计方案，其特征在于：在城市道路干道平面交叉口的地下(或地上)层空间修建一个地下(或地上)层分流交叉口，地面主干道上设有通向地下(或地上)层分流交叉口的引道，主要转向机动车流经引道引入到地下(或地上)层分流交叉口完成转向，直行机动车流、行人、自行车流保留在地面通行。

由以上公开的技术方案可知，本发明简易立交通过在地下(或地上)层设置一个分流交叉口，使地面层与地下(或地上)层都为间断交通流，解决了立体交叉与邻近平面交叉口通行能力匹配的问题，由于地面层只有相交道路的直行机动车流，采用二相位控制即可将所有冲突点从时间上分离，减少了平面交叉口进口道拓宽所需的占地，并且缩短了信号周期，减少了行人过街所需的等待时间，消除了转向机动车流与过街行人和非机动车之间的冲突，提高了交叉口的通行能力与交通安全性；地下(或地上)层分流交叉口可以为环形交叉口或信号控制交叉口，并且由于没有非机动和过街行人的干扰，可以减少了转向机动车流的延误，提高了交叉口的通行效率。

附图说明

图1为转向车流通过地下环形交叉口完成转向的简易立交的设计总图；

图2为图1中简易立交地面层设计图；

图3为图1中简易立交地下(或地上)层环形交叉口设计图；

图4为简易立交地下(或地上)层信号控制交叉口设计图。

图1中：1为地下层环形交叉口交通岛；2为地面层行人过街横道；3为地面层直行机动车进口车道；4为地下层环形交叉口转向机动车引道。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本发明。

如图1至4所示，本发明简易立交的设计方案，在城市道路干道平面交叉口的地下(或地上)层修建一个地下(或地上)层分流交叉口，地面干道上设有通向地下(或地上)层分流交叉口的引道，主要转向机动车流经引道引入到地下(或地上)层分流交叉口完成转弯，直行机动车流、行人、自行车流保留在地面通行。主要转向机动车包括左转或/和右转的机动车。