[发明专利]船舶吃水深度调节装置及具有该装置的运输船

说明书

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其是涉及一种船舶吃水深度调节装置；本发明同时还涉及一种具有所述船舶吃水深度调节装置的运输船。

背景技术

随着国际能源形势的日益严峻，目前，国内外对近海风能的开发如火如荼。在进行近海滩涂区域风场建设时，需将风机基础施工物料、风机零部件等及时运至作业地点。这些物料与零部件，不仅数量多、而且重量重(以1.5MW风机为例，单台基础施工物料近千吨、风机单台零部件近200吨)，但因受地形限制，其运输特别困难。这是因为：近海滩涂在涨潮时被海水淹没，退潮时露出光地，一般运输船舶因吃水较深难以入滩作业，而吃水较浅的小型船舶因效率过低不能满足施工要求；若搭建栈桥，则存在投资成本过高、建设周期过长等问题；而目前国际上开发的滩涂运输设备如气垫运输车、气垫船等，因载重小、功率消耗大、成本高等因素，也不适宜承担近海滩涂风电场施工及安装物料的运输工作。因为物料运输的瓶颈问题，已严重制约近海滩涂区域风能的开发。为解决近海滩涂区域大型物料运输的难题，迫切需要研制一种新型的运输工具。

目前，国内已研制出可变吃水深度的船舶，对研制近海滩涂运输工具有一定得参考价值。例如，中国发明专利申请公开说明书(CN1990342A)公开一种大吨位海河直达运输船舶，通过升降装置可改变船艏高度与吃水深度；但仍因吃水深度过大，其不适合在近海滩涂中使用。又如，《90m多用途变吃水集装箱船研制》(邹耀明，江苏船舶，2002年第2期)介绍的变吃水集装箱船，采用改变压载舱压载水的方式可调节船舶吃水深度；但因采用肥大型船型结构设计，最小吃水深度3.5米，其也不适于近海滩涂区域的运输。此外，上述船舶的船舶吃水深度调节装置，其结构复杂、成本较高、操控不便，难以直接应用于普通船舶之上。

除此之外，未发现其它船舶吃水深度调节装置以及适于近海滩涂区域使用的大型物料运输工具，也未发现记载有关内容的文献。

发明内容

针对上述问题，本发明解决的技术问题在于，提供一种船舶吃水深度调节装置，使用该船舶吃水深度调节装置可减小运输船的吃水深度，使得运输船可在在近海滩涂水域作业操作。

本发明提供的船舶吃水深度调节装置包括安装在船体内靠近船体两侧的至少两个浮体以及至少两个浮体驱动装置；

所述浮体驱动装置与所述浮体连接，通过控制所述浮体驱动装置，将所述浮体向所述船体的两侧水平伸出或收回至所述船体的内部。

优选地，所述浮体具体为两个中空箱体结构的浮箱，所述浮箱沿所述船体的长度方向布置。

优选地，所述浮体驱动装置具体为两个液压油缸，所述液压油缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

可选地，所述浮体驱动装置具体为两个气缸，所述气缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

优选地，所述浮箱的上下两个端面与所述船体的配合处均安装有密封垫。

本发明还提供一种运输船，包括船体、动力及传动系统和推进系统，所述运输船还包括本发明上述发明内容和优选实施例所述的船舶吃水深度调节装置。

优选地，所述运输船的船体的两侧均具有沿所述船体侧向开口的开口空仓，所述船舶吃水深度调节装置安装在所述开口空仓内。

优选地，所述船体具有两个竖直的支撑壁，所述浮体驱动装置的一端与所述支撑壁连接，其另一端与所述浮体连接。

优选地，所述推进系统具体为自航螺旋桨系统。

优选地，所述自航螺旋桨系统包括至少一个主螺旋桨和至少一个辅助螺旋桨。

与现有技术的相比，本发明提供的船舶吃水深度调节装置中的浮体设置在船体内部的两侧，通过控制浮体驱动装置控制浮体向船体两侧伸出或向船体内部收回，改变船舶的吃水面积，从而调节船舶的吃水深度。船舶在正常海域航行时，该装置收回，船舶按正常吃水深度航行；此时航行阻力减少，可快速航行。船舶到达滩涂区域后，该装置伸开，船舶的吃水面积增大，相应地减小了船舶的吃水深度。可见，使用该吃水深度调节装置后，船舶既可适应正常水位航行，又可适应滩涂区浅水位航行。

并且，在滩涂潮水位低于船舶最低吃水深度(如0.5m)时，因吃水深度调节装置伸开时增大了接地面积，因而船体可座底于软基滩涂地面，不会发生运输船沉陷或主体结构损坏的问题，具备抗搁浅能力。因此，船舶可乘潮航行至作业地点进行物料转运，非常适合近海滩涂潮间带物料运输。

附图说明

图1为本发明提供的船舶吃水深度调节装置的第一种具体实施方式的示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为图2中I处的局部放大示意图；

图4为本发明提供的船舶吃水深度调节装置处于收回状态的结构示意图；