[发明专利]差速驱动桥

说明书

一、技术领域

本发明涉及差速驱动桥，特别是一种电动车用差速驱动桥，属于差速驱动桥结构技术领域。

二、背景技术

目前，国内外的电动车用驱动桥是通过如下传动方式实现车轮转动的：直流电机→传动轴→减速器→半轴→车轮转动，这种驱动桥的缺陷是噪音大，费电，结构复杂，安装维修时拆卸不便，转弯时必须降低行驶速度才能避免翻车，安全隐患大。

三、发明内容

本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种差速驱动桥，该差速驱动桥是通过：差速器电动机→万向节联轴器→驱动桥半轴→车轮转动，由此看出该差速驱动桥是通过电机、半轴直接驱动车轮转动，中间省去了传动轴及减速器环节，降低了噪音，节省了材料，与原有的驱动桥相比，安全性好，运行平稳，转向灵活。

本发明的差速驱动桥，特殊之处在于包括设于中部起支承保护作用的驱动桥连接支架1，驱动桥连接支架1连接两端的驱动桥2，驱动桥连接支架1下部设有电动机托架7，电动机托架7由电动机托架轴6固定在驱动桥连接支架1上，电动机托架7上部设有差速电动机8，差速电动机8输出端外接电动机半轴9，电动机半轴9通过万向节联轴器10与驱动桥半轴5相连接，驱动桥半轴5外设有半轴套管4，驱动桥2与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘3。

本发明差速驱动桥，省去了传动轴及减速器环节，降低了噪音的同时节省了成本，由于与差速器电动机直接连接，使该驱动桥成为可分解式车桥，车轮轮距可以根据要求任意调整，与现有的驱动桥相比，该差速驱动桥结构简单，安装方便，便于维修，经济性好。

四、附图说明

图1：为本发明差速驱动桥结构示意图；

在图中，1、驱动桥连接支架，2、驱动桥，3、刹车盘，4、半轴套管，5、驱动桥半轴，6、电动机托架轴，7、电动机托架，8、差速电动机，9、电动机半轴，10、万向节联轴器。

五、具体实施方式

以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的差速驱动桥参考图1，包括设于中部起支承保护作用的驱动桥连接支架1，驱动桥连接支架1连接两端的驱动桥2，驱动桥连接支架1下部设有电动机托架7，电动机托架7由电动机托架轴6固定在驱动桥连接支架1上，电动机托架7上部设有差速电动机8，差速电动机8输出端外接电动机半轴9，电动机半轴9通过万向节联轴器10与驱动桥半轴5相连接，驱动桥半轴5外设有半轴套管4，驱动桥2与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘3。

该差速驱动桥在使用时，首先将差速电动机8产生的转矩通过电动机半轴9传递给万向节联轴器10，再由万向结联轴器10将转矩传输到驱动桥半轴5，最终由驱动桥半轴5将转矩输出至驱动轮使之进行转动。

本实施例的差速驱动桥，将差速器电动机固定在车桥上，由差速电机、半轴直接驱动车轮转动，减少了中间环节，使客车起步快，结构简单，噪音小，转弯灵活，安装方便，便于维修，经济性好。