[发明专利]公路隧道的平导压入通风的横通道控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及公路隧道的平导压入式通风控制方法。

背景技术

目前隧道的平导压入通风方式，是在隧道一旁设置与隧道平行的导坑即平 导，在平导的两端设主风机作压入式工作，向隧道内供风，通过平行导坑和主 隧道间每隔一定距离所设置的横通道流入隧道，由隧道的两端排出，隧道两端 设射流风机调节。在交通量不大的双向行车隧道中，该通风方式有效利用了平 行导坑，增加了双向行车隧道纵向通风方式的适用长度及防灾安全性。

但目前该通风方式应用中的风流稳定和节能技术尚有待解决。如开启所有 的横通道，则隧道内的风流极不稳定，通风效果差；而仅开启中间的一条横通 道，虽然风流稳定，但其通风能耗大。因此，横通道开启位置、数量和调节量 是直接关系到通风效果的好坏与节能的问题。

发明内容

本发明的目的就是提供一种公路隧道的平导压入通风的横通道控制方法， 采用该方法对横通道开启进行控制，能够使平导压入式通风风流稳定、又节约 能耗。

本发明实现其发明目的，所采用的技术方案是：一种公路隧道的平导压入 通风的横通道控制方法，在隧道旁开设与隧道平行的导坑即平导，隧道与平导之 间设置有若干个连通隧道与平导的横通道，平导的两端设置主风机，通过主风 机向平导内压风；再由控制系统控制横通道的开启，将平导压入的气流送入隧道 内，并由隧道两端排出。控制系统控制横通道开启的具体作法为：

A、通风网络的解算：控制系统输入拟开启的隧道、平导、横通道结构和相 互关系的几何信息，得出通风网络图；并按给定总需风量，进行通风网络解算： 得到通风网络中各风路的风量q_i，通风阻力p_i及自然风压变化引起的风路风量变 化的均方差s，；主风机的能耗e。

B、能耗及相对稳定性矩阵的获得：改变拟开启的横通道数量、位置，重复 A步的步骤得到m个通风网络主风机能耗构成的能耗矩阵E＝(e₁，e₂，...，e_m)， m个通风网络中各风路风量变化的均方差s构成的相对稳定性矩阵 S＝(s₁，s₂，...，s_m)，m为通风网络的序号。

C、相对能耗矩阵的确定：根据B步得到的能耗矩阵E＝(e₁，e₂，...，e_m)，风 网相对稳定性矩阵S＝(s₁，s₂，...，s_m)，确定出转换准数k=max(e1,e2,...,em)max(s1,s2,...,sm);]]>将能耗矩阵除以k得到相对能耗转换矩阵E’＝(e₁′，e₂′，...，e_m′)。