[发明专利]车门锁机构

说明书

技术领域

本发明涉及车门锁机构，特别是连杆机构的车门锁机构。

背景技术

在施工机械中，由于门锁控制与锁止机构分离，两机构之间普遍采用两根连杆机构连接控制，即门锁控制的把手和钥匙各自分别通过一个连杆机构来控制锁止机构的运动，结构复杂。如图1、图3所示，在钥匙18为开启状态时，拉动把手19，通过拉杆一3拉动连杆三4后，再通过连杆三4压锁止机构连杆五7，实现门锁的开启。当需要锁时，将钥匙18转动后，如图2所示，通过连杆二2带动拉杆二5，拉杆二5再带动连杆四6转动，连杆四6推开连杆三4，此时再通过把手19、拉杆一3、拉动连杆三4时，连杆三4的转动不会再压锁止机构连杆五7，实现锁门。从其结构来看，开关总共会经过多个连杆、拉杆的相互作用才能实现开关功能，不仅结构复杂、成本高、安装困难，而且增加了传动的不可靠性。

发明内容

本发明针对普通门锁的上述弊端，提供一种在门锁、把手与锁止机构之间只采用一个连杆机构的车门锁机构，将原来锁机部分的锁止方式通过结构的变化移到钥匙把手处。

如图3、图5所示，本发明门锁机构由连杆一11、间接连杆二12、锁止拉杆13、锁止连杆三14、把手19和钥匙18组成。车门外的把手19与车门内的连杆一11的一端连接，连杆一11的另一端与锁止拉杆13连接，锁止拉杆13控制锁止连杆三14，锁止连杆三14与锁止机构连接。车门外的钥匙18通过在锁孔内的转动带动间接连杆二12转动，间接连杆二12控制连杆一11的转动，连杆一11通过控制锁止拉杆13、锁止连杆三14使锁止机构开启或关闭；锁止拉杆13和间接连杆二12分别在连杆一(11)的两侧。

这样，无论是用把手19打开车门，还是钥匙18开、锁车门，都是通过连杆一11、锁止拉杆13这个连杆机构来控制锁止机构实现的。

本发明减少了一个连杆机构，不仅使传动更加可靠，而且简化了结构、降低了成本、提高了使用寿命，便于安装。

附图说明

图1普通门锁机构开启状态结构图。

图2普通门锁机构关闭状态结构图。

图3本发明门锁机构开启状态的结构图。

图4本发明门锁机构关闭状态的结构图。

图5门锁机构的车门把手和钥匙的结构图。

具体实施方式

如图3、图5所示，本发明门锁机构由连杆一11、间接连杆二12、锁止拉杆13、锁止连杆三14、把手19和钥匙18组成。车门外的把手19与车门内的连杆一11的一端连接，连杆一11的另一端与锁止拉杆13连接，锁止拉杆13控制锁止连杆三14，锁止连杆三14与锁止机构连接。车门外的钥匙18通过在锁孔内的转动带动间接连杆二12转动，间接连杆二12控制连杆一11的转动，连杆一11通过控制锁止拉杆13、锁止连杆三14使锁止机构开启或关闭；锁止拉杆13和间接连杆二12分别在连杆一11的两侧。

如图3所示，车门锁机构中的连杆一11是通过自身的转动来带动锁止拉杆13运动。

钥匙18带动间接连杆二12转动，当处于开启状态时，如图3所示，间接连杆二12远离连杆一11，连杆一11可以自由转动，并通过锁止拉杆13、锁止连杆14使锁止机构开启或关闭；当处于关闭状态时，如图4所示，间接连杆二12推动连杆一11，使连杆一11处于特定的位置，此时连杆一11不能自由转动，通过锁止拉杆13、锁止连杆14使锁止机构只能关闭。

本发明不限于上述实施例，在本发明的构思范围内，根据上述说明书的描述，本领域的普通技术人员还可作出一些显而易见的改变，但这些改变均应落入本发明权利要求的保护范围之内。