[发明专利]地铁无砟轨道水沟施工方法及其所用模板

说明书

技术领域

本发明涉及到地铁施工工程领域，特别是涉及一种地铁无砟轨道水沟的施工方法及其所用模板。

背景技术

近年来，随着城市建设的不断发展，交通紧张状况日益凸显。因此，为提高城市环境质量，改善城市交通状况，实现城市可持续发展，各大城市相继开始修建地铁，而地铁修建质量的好坏，很大程度取决于地铁施工水平及其工艺，其中地铁无砟轨道水沟的施工是关系到地铁修建工程能否顺利实施的一个重要组成部分。以往无砟轨道水沟的施工方法是对无砟轨道水沟进行分块施工，首先进行水沟底层混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底层混凝土上，在建筑模板的两侧浇筑混凝土形成水沟的两侧壁，最后脱模形成最终的水沟。现有的对无砟轨道水沟进行分块施工的方法存在以下的不足：分块施工水沟时需要先施工水沟底部，等水沟底部达到一定强度后，才能再进行上部即水沟两侧壁的施工，不但施工工序复杂，而且施工进度比较慢、施工精度不高，模板不能精确安装，水沟沟底纵坡坡度难以控制，使得坡度不顺，排水不畅，容易形成积水；分块施工导致水沟各部分之间的粘结不牢固，在地铁列车振动载荷作用下，水沟的连接部位容易出现分离剥落现象，对道床形成病害。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供一种工序简单、施工迅速、施工精度高而且整体结构牢固的地铁无砟轨道水沟施工方法；本发明的另一目的在于提供该无砟轨道水沟施工方法所用的模板。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种地铁无砟轨道水沟施工方法，包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板：将吊杆1固定悬挂于钢轨的轨底，将两块L型模板通过铰链相连，组成一个截面为槽型的整体模板，通过螺栓将模板吊装于吊杆上；

(2)根据设计要求，精确调整螺栓的长度以控制模板的高度；

(3)在调整好高度的模板底部及两侧浇筑混凝土，并进行抹面，养生；

(4)当混凝土强度达到设计要求以后，将吊杆拆除，通过绞动铰链使两块L型模板向中间合拢，脱除模板，形成整体水沟。

所述地铁无砟轨道水沟施工方法所用模板的截面为槽型，由两块对称的L型模板组成，两块L型模板在其底部通过铰链相连接，组成一个截面为槽型的整体模板，模板的上部每间隔1～2m通过螺栓连接有吊杆，所述吊杆固连于钢轨的轨底。

所述吊杆通过扣压件固连于钢轨的轨底，所述扣压件由扣压片和螺栓所组成，可方便安装和拆除吊杆。所述吊杆也可以通过其他方式固连于轨底。

本发明的地铁无砟轨道水沟施工方法，可一次性完成水沟的施工，确保了施工精度，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量；并且本发明的无砟轨道水沟模板采用铰链设计，安装、脱模均简单方便，并且利于重复使用，提高了工作效率、降低了施工成本，模板采用铰链连接，折叠合拢减少了占用空间，也方便存放和运输。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用悬挂式地铁无砟轨道水沟模板整体施工方法，使得地铁无砟轨道水沟形成一个整体，水沟混凝土的整体质量增加，使得水沟在列车振动载荷作用下参振质量增加，从而减小了水沟与道床剥离的几率，有力地解决了分块施工所引起的水沟连接处易开裂的问题；本发明的施工方法有利于保证水沟排水顺畅、便于水沟反坡的实现：由于无砟轨道水沟悬挂式模板整体施工方法是以成型轨道的钢轨底面作为参考面进行水沟底高程控制，因此保证了水沟沟底高程与轨道纵坡完全一致，从而确保水沟排水顺畅、不会出现积水现象；由于部分区间的废水泵房与线路的最低点不重合，因此水沟沟底在一定长度范围内需要进行反坡处理，采取无砟轨道水沟悬挂式模板整体施工的方法，通过调节模板上部螺栓的长度，调整出所需要的反坡，以实现废水能够顺利汇集到泵房；由于在本发明的施工方法中，水沟模板和支架实现了模块化，在安装和拆除施工时，可以以2m～3m米为一个单位进行快速的安、拆，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量。

本发明的地铁无砟轨道水沟模板与钢轨通过悬挂吊杆联结并固定，模板与钢轨联结，便于控制模板的纵坡，从而控制水沟纵坡，可通过调整模板顶面螺栓长度以精确控制水沟纵坡，确保了施工精度，使其与轨面纵坡保持一致并实现局部反坡，从而保证水沟排水顺畅，不会出现积水现象；模板采用铰链设计，方便脱模，便于重复使用，降低了施工成本，且方便于模板的存放和运输。

附图说明

图1为本发明地铁轨道直线地段无砟轨道水沟与结构示意图。

图2为本发明地铁轨道曲线地段无砟轨道水沟与结构示意图。