[发明专利]汽车变速箱电磁力离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱的离合器，具体涉及一种电磁力离合器。

背景技术

目前汽车中广泛采用的手动挡离合器基本上都是用弹簧压紧的摩擦式离合器，发动机的飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘与变速器的主动轴连接，弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩靠飞轮与摩擦片之间的摩擦起作用而传到从动盘上，由此将动力传递下去直至车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所传递的转矩也越大。随着社会的发展，要求汽车自动控制的程度越来越高，上述离合器因结构原因不便于自动控制。而摩擦式离合器由离合器踏板、总泵、分泵、飞轮、从动盘、离盖板、压板、分离轴承、分离拨叉等部件组成，结构比较复杂。自动变速箱虽然便于自动控制，但车辆动力要求比摩擦式离合器要高，结构更加复杂；价格比摩擦式离合器贵4倍以上，且使用油耗相比要高20％以上。  

本申请人申请了《汽车电磁力离合器》(专利申请号200710070592.4)，它包括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器从动盘、飞轮壳、离合器壳，离合器从动盘固定在变速箱的变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器从动盘外圈滑动配合，通过控制电路使线圈通电产生磁场，利用飞轮旋转切割磁力线带动离合器从动盘旋转从而带动汽车运动。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构简单、安装方便，汽车起步、换挡简单方便，车辆滑行时处于怠速状态，节油的汽车变速箱电磁力离合器。

本发明目的的实现方式为，汽车变速箱电磁力离合器，在变速箱壳体10内的离合器从动盘2固定安装在变速箱的第一轴13上，变速箱第二轴14装有车轮转速传感器15，飞轮盘4固定在发动机曲轴5上，轴瓦6、轴承7、线圈壳体固定轴承12安装在发动机曲轴5上，飞轮从动盘3安装在飞轮盘4上，且可在飞轮盘4上轴向滑动，线圈11包覆在线圈罩壳9内、线圈罩壳9固定在变速箱壳体10前端，变速箱壳体10连接在发动机缸体1上，上述的离合器从动盘2凹陷部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上，且离合器从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器20。

本发明的工作原理如下：

当汽车发动机起动时，飞轮盘4随发动机曲轴处于转动状态，因未通电不会产生电磁力，所以离合器从动盘2不会与飞轮从动盘3一起转动，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，发动机与驱动轮之间的联系断开。

当汽车起步时，通过本发明用的线圈11通电后产生的电磁力，使飞轮盘4带动飞轮从动盘3、飞轮从动盘3带动离合器从动盘2一起转动，使发动机曲轴5与变速箱第一轴13一起逐步同步运转，保证汽车平稳起步。

当汽车换档时，通过断开本发明用的线圈11电源，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离；换档后，通过本发明的线圈11通电后产生的电磁力，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2一起转动，使发动机曲轴5与变速箱第一轴13逐步同步运转，保证汽车换档时工作平顺。

当汽车制动时，当汽车速度降低到一定的时候，断开本发明用的线圈11，飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，防止传动系过载。

本发明结构简单、安装比较方便，使用时，在离合器控制电脑的控制下，使汽车起步、换挡同自动变速箱车一样简单方便，但比自动变速箱车省油20％以上；而且在车辆滑行时、油门松掉后通过油门踏板开关，使控制电脑控制线圈11断电，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，使发动机处于怠速状态，以达到节油目的。

附图说明

图1a、b、c、d是本发明结构示意图

图2是本发明控制电路图

具体实施方式

本发明的离合器从动盘2固定在变速箱的第一轴13上，变速箱第二轴14上装有车轮速度传感器15，飞轮盘4固定在发动机曲轴5上，飞轮从动盘3通过飞轮从动盘固定销8安装在飞轮盘4上且在飞轮盘4上轴向滑动，发动机曲轴5上装轴瓦6、轴承7等，线圈11固定在线圈罩壳9上，线圈罩壳9固定在变速箱壳体10前端上，变速箱壳体10与发动机缸体1连接，离合器从动盘2凹陷部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上、且离合器从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体10上装发动机转速传感器20。飞轮从动盘3由飞轮从动盘固定销8固定在飞轮盘4上，且与飞轮盘轴向滑动配合。回位圆形弹片16一面部分固定在飞轮盘4上、另一面固定部分在飞轮从动盘3上。