[发明专利]三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统

说明书

技术领域

本发明涉及到运载机动车领域，是一种三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统。

技术背景

现在的三轮及三轮以上运载机动车，如：三轮、四轮汽车仅靠压在两轮间的重心力应对机动车转弯时的离心力，所以这样的运载机动车长宽比例不能太大，否则在高速转弯时容易因离心力引起机动车的侧翻，不安全；而且机动性能也相对差些，能耗相对高些。

发明内容

本发明的目的是要提供一种新的运载机动车的车架重心导向系统，使三轮及三轮以上运载机动车转弯时，机动车的重心移向机动车，要转弯的方向的一种三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统。

本发明是这样实现的，车架前部通过四个转向轴分别与相应的四个转向轮相连接，四个转向轴上分别安装有四个悬架。

由于采用了上述技术方案，车架通过转向轴和悬架等，把转向轮轴心控制在转向轴心与后轮轴之间，以转向轴为轴心，致使它控制的转向轮轴心在转向轴与后轮轴之间，左向移动、右向移动。即控制的转向轮偏向右时，重心也就向右移，控制的转向轮偏向左时，它的重心也就向左移。这样机动车在行驶转弯时机动车的重心就移向了要转弯的方向。因此更不容易侧翻所以就可以加大机动车的长宽比例，以减小车辆行驶方向的截面积，降低风阻力，从而提高运 载效率，降低了能源消耗；也提高了机动车的机动性能。

附图说明

图1为本发明的原理示意图。

在图中1、转向轴；2、转向轴；3、转向轴；4、转向轴；5、转向轮；6、转向轮；7、转向轮；8、转向轮；9、后轮；10、后轮；11、悬架；12、悬架；13、悬架；14、悬架；15、车架；16后轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施对本发明作进一步地说明。

在图1中，是由车架15、后轮9、后轮10、后轮16、转向轮5、转向轮6、转向轮7、转向轮8组成，其特征是车架15前部通过转向轴1、转向轴2、转向轴3、转向轴4分别与相对应的转向轮5、转向轮6、转向轮7、转向轮8相连接；转向轴1、转向轴2、转向轴3、转向轴4分别安装有悬架11、悬架12、悬架13、悬架14。

其工作原理是，当机动车需要转弯时，车架15通过转向轴1、2、3、4和悬架11、12、13、14，控制转向轮5、6、7、8，分别以转向轴1、2、3、4为轴心，在机动车的重心下左向移动或右向移动，以达到运载机动车的重心左移时，转向轮5、6、7、8偏向左，运载机动车的重心右移时，转向轮5、6、7、8偏向右。

该图还包括车架15通过转向轴1、2、3、4和悬架11、12、13、14把转向轴5、6、7、8分别控制在转向轴1、2、3、4，与后轮轴9之间，左右偏向来达到发明的另一种实施方案。

该图中还包括车架15通过转向轮轴1、2和悬架11、12把转向轮5、6分别控制在转向轴1、2和后轮9、10之间，左、右偏向来达到发明的又一实施方案。

该图中还包括车架15通过转向轴1、2和悬架11、12把转向轴5、6分别控制在转向轴1、2和后轮9之间，左、右偏向来达到发明的最佳实施方案。

该图中还包括车架15通过转向轴1、2和悬架11、12把转向轮5、6分别控制在转向轴1、2和后轮16之间，左、右偏向来达到三轮机动车的实施方案。

这几种实施方案，当运载机动车需要转弯时控制它们的转向轮，以转向轴为轴心在转向轴心与后轮之间，左、右偏向，即机动车的重心左移时转向轮偏向左、右移时转向轮偏向右，而达到发明的目的。