[发明专利]一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气及其制备设备和工艺

说明书

技术领域

本发明提供一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气，作为机动车的气体燃料，本发明还公开了其制备工艺，适合于工业化生产，属于石油化工生产加工技术领域。

背景技术

本发明涉及的液化石油气(简称：LPG)主要来源于炼油企业石油加工的副产品，这种气基本上都存在丙烷含量低、烯烃含量高的问题。长期以来，在本技术领域中有两种偏见，一是认为：车用液化石油气中丙烷含量值必须高于45％的采用才能作为车用燃气使用，因此，依靠增加丙烷含量来增加车用液化石油气供气压力；二是脱离“辛烷值”-这一汽车燃料的重要技术指标值，盲目、错误的限制单烯烃含量的偏见。甚至，在2003年国家颁布的《车用液化石油气标准》(GB19159-2003)中都规定，1#气丙烷含量＞85％(冬季用)；2#气丙烷含量＞65-85％(春秋用)；3#气丙烷含量40-65％(夏季用)，总烯烃含量不得超过10％。由于我国丙烷资源溃乏，95％以上的液化石油气中丙烷含量均在20％左右，总烯烃含量一般均在30-50％之间。这种丙烷含量低、烯烃含量高的液化石油气，严重地限制了国产液化石油气作车用燃料的可供资源。

本发明人的中国发明专利(专利号ZL01144169.0)公开了《一种常温、液相精制车用石油液化气的方法及装置》，解决了脱除液化石油气中影响汽车燃用的有害杂质的技术问题，但这种方法不能改变液化石油气原有的物理化学性能。对车用液化石油气组份的物理化学性能，特别是温度、压力、辛烷值变化对汽车使用性能的影响没能考虑和解决。特别是我国的丙烷资源馈泛，对以普通低含丙烷的液化石油气，在冬季由于气温低，精制后的LPG压力低，难以保证汽车燃用的供气压力需要，同时对国产液化石油气中的高含量稀烃如何用作车用燃料，缺少合理的应用量的技术数据介定概念，严重影响了车用液化石油气的推广、应用。

发明内容

本发明提供一种低含丙烷、高含烯烃的车用液化石油气，目的在于解决了低含丙烷高含烯烃的液化石油气经精制后，使之能够满足汽车燃用的问题。

本发明还公开了其制备设备及工艺，适合于工业化生产。

本发明的另一目的是提供一种增压剂和增压设备，增加车用液化石油气的供气压力，解决车用液化石油气对丙烷资源的依懒。

本发明具体技术解决方案如下：

将液化石油气经过净化处理，脱除液化石油气中的单质硫、多硫化物、机械杂质、水、油渍后，在密闭状态下，向液化石油气中添加一种不改变液化石油气的化学性质和燃烧特性，能够使液化石油气增加压力的物质，增加压力在0.2-0.5mPa之内。

制备工艺包括：

将液化石油气送入脱硫化物精制塔，使气体中的硫化氢及多硫化合物与氧化金属物反应的生成金属盐被脱除；气体再送入脱硫塔，通过活性碳脱除单质硫；送气体到氧化钙脱水器吸附脱除其中水分后由杂质过滤塔将机械杂质、油渍等脏物滤出，进入成品罐或经增压剂罐进入到成品罐。

本发明产品为锌烷值大于89，总硫含量小于140ppm二烯烃小于0.5％，蒸发残留物小于0.01(ml/100ml)铜片腐蚀≤1，无水、无硫化氢的汽车代用燃料。

本发明车用液化石油气质量指标如下：

用于上述生产工艺的制备设备主要结构如下：

原料储罐：储存车用液化石油气原料，与气泵通过管路连接；

气泵：用于将原料储罐中液化石油气通过相应的管路送入脱硫化物精制塔；

脱硫化物精制塔：将液化石油气由其塔底进入，逆向与塔内氧化金属物接触，液化石油气中的硫化氢及多硫化合物与金属氧化物反应，生成金属盐被脱除后，由塔顶部出来，进入脱硫精制塔底部；

脱硫精制塔：液化石油气由塔底逆向向上与活性碳充分接触，液化石油气中的单质硫即被活性碳毛孔吸附，脱除单质硫后，液化石油气由塔顶部出来进入脱水器底部；

脱水器：液化石油气由脱水器底部逆向与氧化钙接触过程中，其中的饱合游离水与氧化钙反应，生成氢氧化钙，之后由脱水器顶部出来，进入杂质过滤塔；

杂质过滤塔：液化石油气由塔底逆向流动中，将液化石油气中的机械杂质、油渍等脏物滤出，由塔顶部出来后进入成品罐或经增压剂罐进入到成品罐；

增压剂罐：为压力容器，罐内充有增压剂，向车用液化石油气中掺入增压剂，使其压力达到0.2-0.5mPa；上述增压剂选自：甲烷、乙烷、惰性气体中的一种或多种。使车用液化石油气的供气压力达到200Kpa以上。

成品罐：储存成品车用液化石油气；