[发明专利]无节气门发动机及控制功率恒压缩压规避爆震的方法

说明书

技术领域：

本发明涉及往复式发动机。

背景技术：

本人有一个已申请的原(发明)专利(专利号：200710057139.X)，该专利是以机械控制器(加速踏板)的机械位移为母指令，采用同步联动定位位移装置、上下缸体移动装置、组合式凸轮轴机构、恒空燃比的供油系统四项独立技术，同时实施该专利四项发明的发动机有吸、呼(吐气)、压、爆、排五个冲程。该专利之中的组合式凸轮轴机构有一个阻旋转位移连接器，其中的执行机构驱动凸轮芯轴，凸轮芯轴驱动凸轮瓣，可造成吸冲程结束时进气阀延迟关闭，活塞上行出现呼冲程，其中的呼冲程和压冲程分割传统发动机的压冲程，通过呼(吐气)冲程的长短调整发动机功率。该专利之中的同步联动定位位移装置之中的受控定位位移装置由跟随式换向定位器和双向油缸实施的，以指令机件的机械位移作为控量控制机件的定位位移，该专利与机械控制器(加速踏板)相衔接。

再有，充气密度在一定程度上(与温度有关)可由压缩压值反映，压缩压对于发动机的性能是至关重要的，而各种工况的不同(理想)压缩压是提高发动机性能的努力方向，目前所采用的变压缩比技术、变配气技术、节气门控制等单一方法对压缩压的调整效果不佳，尤其面对各种工况条件更是不能胜任，这种单一方法不能获得各种工况的不同(理想)压缩压的问题，其发动机只能获得一个最佳工作状态的点，不能获得各种工况条件下保持最佳工作状态的线。

还有，目前的新型发动机运行在高压缩比(高压缩压)条件下，解决爆燃发生问题的技术措施和方法主要是电控系统通过执行机构调整点火角度予以解决，例如专利；‘CN：99800428.6，、‘DE3420465C2’等，这种调整点火角度的方法是以牺牲油耗和动力为代价的，因为点火的最佳角度只有与转速和负载相关联才能获得最好的效果，这种措施和方法不利于节能、扭矩与排放，爆燃的发生是以压力温度和燃料特性为条件的，调整点火角度不是最佳的解决问题的办法。

特别说明：

本案所述上下缸体移动装置、组合式凸轮轴机构及其阻旋转位移连接器、跟随部、移动部、基点部、基点臂、压缩压等词汇是原专利(专利号：200710057139.X)所特指，其定义亦为本专利申请所使用；

本案中，压缩压，是指压冲程结束后燃烧前那个时段的气缸压力。

控制器，是指发动机功率控制机构，例如加速踏板；控制器满程，是指控制器处于最大功率控制状态；控制器0程，是指控制器处于怠速控制状态；控制器控制量增大，是指由0程向满程的趋势。

电控系统信号，是指电控系统依需要对相应机构(系统)的各种干涉控制指令，其中包括调控指令。

调控指令，是指经计算控制单元对控制器(如加速踏板位移量)信号修正后的信号，其中包括调控压指令。

调控压指令，是指压缩压调整系统对控制器(如加速踏板位移量)信号修正后的信号。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是提供一种无节气门、全工况准恒压缩压、亚爆燃区工作的往复式发动机技术及提供一种产生呼气(吐气)冲程及由此控制其功率的方法，调整压缩压的方法，通过调整压缩压实现其在亚爆燃区工作的方法。

为达到以上目的，本发明要解决如下问题：

一种液压、电动执行等执行机构控制机件的定位位移，调控上下缸体之间的距离，一种控制燃烧容积技术，一种变压缩比技术；

一种液压、电动执行等执行机构控制组合式凸轮轴机构之中的凸轮轴与凸轮芯轴之间距离的装置，改变气阀闭合角度，一种产生呼气(吐气)冲程技术，一种无节气门控制充气量以控制发动机功率的技术，一种控制排气阀闭合角度的技术；

一种特殊的产生呼气(吐气)冲程的电磁气阀(含电磁液压气阀)控制系统，一种控制充气量的技术，一种无节气门控制发动机功率的技术；

一个执行机构，内嵌安装在上下缸体受控位移装置或组合式凸轮轴机构之阻旋转位移连接器的受控位移装置两个之中的一个上，其受控位移装置是接受控制器信号的，是通过执行机构对其控制器信号值或反馈值进行修正的装置；

一种基于上述四种装置的压缩压设定调整系统，同步实施控制燃烧容积技术和控制充气量技术，对控制燃烧容积技术装置和控制充气量技术装置之一进行调整，获得以全工况条件下规避爆震、最优化运行、燃料适应性为目的压缩压。

梳理归纳以上技术，得以得到使往复式发动机产生呼气(吐气)冲程及由此控制其功率的方法；一种使发动机在全工况条件下保持准恒压缩压的方法；得到通过降低压缩压来抑制、规避爆震爆燃发生的方法。

发明内容详述如下：