[发明专利]一种双扇客车门电动内摆门机系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车车门开关技术，具体为一种双扇客车门电动内摆门机系统，国际专利主分类号拟为Int.Cl.B60J 5/00(2006.01)I。

背景技术

现有双扇客车门机系统的动力操纵机构主要为双气缸推动车门开关机构。这种气缸操纵机构的主要缺点是：1.双扇车门同时启闭，容易夹挤乘客，安全性能较差，并且车门开关振动噪声较大；2.车门控制系统复杂，制造成本高，需要定期维护检查，使用不便；3.气缸时刻处于工作状态，能量消耗大，不利节能。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是，设计一种新的客车门机系统，具体称为双扇客车门电动内摆门机系统。该门机系统具有，整体结构简单，防夹性能好，安全性高，开关振动噪声小，工作功耗小且稳定可靠，应急开门机构简单等优点。

本发明解决所述门机系统技术问题的技术方案是：设计一种双扇客车门电动内摆门机系统，它包括安装在车身上的左扇车门和右扇车门、传动机构、车门摆动机构、应急开门机构和协调机构，其特征在于所述的传动机构包括电机及其驱动的减速器，传动机构还包括主动转臂、从动转臂、键、锥形摩擦套、右连杆、右摇臂、左连杆、左摇臂和支撑套；所述减速器安装在从动转臂上，从动转臂安装在支撑套上，支撑套安装在车身上，从动转臂与右连杆的一端铰接，右连杆另一端铰接在右摇臂上，右摇臂固定在车门摆动机构的右门柱上，减速器输出轴通过键与锥形摩擦套连接在一起，锥形摩擦套通过锥面摩擦与主动转臂配合，主动转臂与左连杆一端铰接，左连杆另一端铰接在左摇臂上，左摇臂固定在车门摆动机构的左门柱上；

所述的应急开门机构包括应急扳手、偏心凸轮、滑动销套、滑动销、调节螺栓、蝶型弹簧和锁定螺母；所述的应急扳手与偏心凸轮焊接在一起，偏心凸轮铰接在滑动销套上，并顶在滑动销的下面，滑动销上端顶在调节螺栓的下端，滑动销装在滑动销套内，滑动销套与锁定螺母端面配合，锁定螺母与传动机构的锥形摩擦套连接；调节螺栓的上端与减速器输出轴连接，蝶型弹簧套装在调节螺栓上，且蝶型弹簧的一端顶在调节螺栓端面上，另一端顶在锥形摩擦套的端面上；

所述的协调机构包括推杆、滑套和拉伸弹簧；所述推杆的一端与传动机构的右摇臂铰接，另一端与滑套滑动配合连接，滑套的另一端与传动机构的左摇臂铰接，拉伸弹簧的一端安装在所述右摇臂上，另一端安装在车身上。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：本发明的客车门机系统采用了减速器安装在从动转臂上的设计，可以实现一台电机带动两扇门运动，机构简化，并且通过协调机构可保证两扇车门按要求顺序先后启闭，安全性大为提高；应急开门机构采用碟簧压紧凸轮式操纵机构，以锥面传力，碟簧(碟形弹簧)压紧的形式，实现车门的应急开门功能，不仅结构简单紧凑，零部件少，而且具有过载保护和防夹功能。

附图说明

图1为本发明双扇客车门电动内摆门机系统一种实施例的传动机构结构主视图；

图2为本发明双扇客车门电动内摆门机系统一种实施例的传动机构结构俯视图；

图3为本发明双扇客车门电动内摆门机系统一种实施例的摆动机构结构示意图；

图4为本发明双扇客车门电动内摆门机系统一种实施例的应急开门机构结构示意图；

图5为本发明双扇客车门电动内摆门机系统一种实施例的协调机构结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图详细叙述本发明。实施例是以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程。但本发明权利要求的保护范围不限于下述的实施例。

下面根据本发明的技术方案给出本发明的具体实施例：

本发明设计的双扇电动内摆客车门机系统(简称门机系统，参见图1-5)包括安装在车身29上的左扇车门23和右扇车门27、传动机构、车门摆动机构、应急开门机构和协调机构，其特征在于所述的传动机构包括电机1及其驱动的减速器2，传动机构还包括主动转臂4、从动转臂5、键6、锥形摩擦套9、右连杆19、右摇臂20、左连杆16、左摇臂17、支撑套3；所述减速器2安装在从动转臂5上，从动转臂5安装在支撑套3上，支撑套3安装在车身29上，从动转臂5与右连杆19的一端铰接，右连杆19另一端铰接在右摇臂20上，右摇臂20固定在车门摆动机构的右门柱22上；减速器2输出轴通过键6与锥形摩擦套9连接在一起，锥形摩擦套9通过锥面与主动转臂4配合，主动转臂4与左连杆16一端铰接，左连杆16另一端铰接在左摇臂17上，左摇臂17固定在车门摆动机构的左门柱18上。