[发明专利]便携式汽车防护篷

说明书

技术领域

本发明涉及汽车附属配件制造的技术领域，特别涉及一种便携式汽车防护蓬。

背景技术

目前汽车的停放方式大致可分为三种，一存放于车库内，二停放在临时车棚内，三停放在室外露天的场地上；车库由于地理位置的限制，好多汽车不能够有一个专门的停放车库，同时该车库存在地理的固定，不可由汽车随带；车棚一般是指固定在室外的临时棚架，故而会占用一定的场地，有条件的场地可以制作此类车棚，当场地不允许搭建时，该车棚是不能用的，而且固定式的车棚其同样也存在地理的固定，不可由汽车随车携带；第三种情况，众根本上讲，露天存放对汽车不具有任何的保护功能，任何的灰尘、风雨等都会对汽车产生了影响，所以该种方式的缺点就是零保护。

目前社会上也有可随汽车携带的方便车棚，如专利号为ZL200420067153.X的中国实用新型专利《便携式活动轿车棚》(公告号为CN2690230Y)就是此类设计；其包括伞面、骨架组合和伞杆，伞面连接在骨架组合上，各骨架同伞杆铰接，伞杆下端插接在支撑架上，支撑架分为相互插接的若干段，其整体结构为上部向内延伸，下部垂直，下端设有活动支架，所述活动支架采用可使其上连接部和下连接部上下相对移动的连杆机构。该设计采用了分体及分块插接安装的模式，各连接件通过拆装来实现车棚的搭建，一方面插装的方式在很大程度上增加了安装的复杂性和劳动强度，并且结构上由于频繁的拆装，易形成疲劳，其使用寿命较短；在该设计中用于遮挡汽车的物件是遮阳伞，由于遮阳伞面积的局限，不可能对整个汽车进行有效的保护，其只能进行上部的遮阳保护，所以在功用上讲，该结构无法实现对汽车的抗灰尘、防刮伤等全方位保护，其功用较弱；并且整个用于支撑的构架安装在轿车底面的加强筋上，即与汽车上的结构相连接，由于汽车结构的差异，一方面安装难度较大，另一方面实用性不强；综上所述，如何开发一种携带方便、安装方便、保护功能强的便携式车棚，已是人们的迫切需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种折叠自如、安装便捷、使用寿命长、保护功能强及结构合理的便携式汽车防护蓬。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：便携式汽车防护蓬，包括至少三组能托起篷布、并能折叠的支撑架体，该支撑架体两侧均配有主支撑杆，主支撑杆竖立放置的间隔内配设有能控制主支撑杆竖立平衡的侧收缩支架；主支撑杆底侧部位配装有能滚动的滚轮组件；主支撑杆上还配置有至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮锁定器。

采取的措施还包括：

上述的支撑架体中间配设有顶支撑关节，顶支撑关节向两侧对称活动连接有顶支撑杆；每一顶支撑杆均套接有斜支撑关节，斜支撑关节另一端套接有斜支撑杆，斜支撑杆另一端与主支撑杆的上端相铰接。

上述的支撑架体分为至少三组竖放架体和至少二组分置在两端的端部架体；上述竖放架体的相邻斜支撑杆间隔内配设有能控制该斜支撑杆平衡的斜收缩支架。

上述的斜收缩支架包括有套接在竖放架体的斜支撑杆外的第一固定块和第一滑块，该第一固定块和第一滑块之间交叉活动连接有第一收缩杆；上述的侧收缩支架包括有套接在竖放架体的主支撑杆外的第二固定块和第二滑块，该第二固定块和第二滑块之间交叉活动连接有第二收缩杆；上述位于两端的竖放架体的主支撑杆底端配装有支架关节座。

上述第一收缩杆之间所构成的交叉点上穿设有第一转动销，并控制第一收缩杆之间的绕动；相应地，上述第二收缩杆之间所构成的交叉点上也穿设有第二转动销，并控制第二收缩杆之间的绕动；上述的端部架体为均布于两端的四组，并且每组端部架体的主支撑杆底端均与支架关节座相铰接。

上述的支架关节座底部配设有定向轮；上述的顶支撑杆嵌装在顶支撑关节的内腔，并且上述的顶支撑关节制有至少二个能与顶支撑杆相销接的第一插销孔；上述的斜支撑关节分为相铰接的第一斜关节片和第二斜关节片。

上述的第一斜关节片制有等间隔的第一插片，相应地，上述的第二斜关节片也制有能与第一插片相插配的第二插片，并且该第二插片与第一插片制有的铰接孔中间穿设有中间轴；第一斜关节片和第二斜关节片均制有能与斜支撑杆相套接的套接杆，该套接杆上制有能与斜支撑杆相销接的第二插销孔。

上述的滚轮组件包括能与竖放架体的主支撑杆相固定连接的转向轮收缩关节，转向轮收缩关节两端均铰接有转向轮支架，转向轮支架外圈滑动有转向轮收缩滑块，转向轮收缩滑块上均套接固定有转向轮；上述的车轮锁定器为四组。