[发明专利]船用伸缩式桅杆

说明书

技术领域

本发明属于船舶构造，具体的说是一种船用伸缩式桅杆。

背景技术

现有船用桅杆的高度基本上为固定的。然而，由于现代物流的需要，对船舶提出了跨越江、河、海三种水系航行的要求，但由于江、河、海不同水系对船舶的桅杆高度有不同的要求，特别是装有信号灯的桅杆，要求其高度既能满足海上瞭望，又要满足船舶进入江、河航行时江河上桥梁等设施对桅杆高度的限制，而且江河上架设的桥梁越来越多，而桥梁的高度也不完全一样、水位的高度也是随时变化的，因此现有固定高度的桅杆难以满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有固定高度的桅杆难以满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求的缺陷，提供一种船用伸缩式桅杆。为此，本发明采用以下技术方案：

船用伸缩式桅杆，其特征是包括：

两个相同且相向设置的伸缩节组，每个伸缩节组有至少3节在长度方向上依次导向滑动结合在一起的桅杆节，与某一中间桅杆节相邻的在前桅杆节和在后桅杆节之间连接有牵引件，该牵引件绕过设于所述中间桅杆节顶端的转动件且其一端连接在所述在后桅杆节的下部；

一个桥接体，其与所述两个伸缩节组的末节桅杆节结合而位于该两个伸缩节组之间；

两个动力体，其分别位于两个伸缩节组的内部并呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置；

一立杆，其呈直立状连接在所述的桥接体上。

该方案通过桥接体将两个伸缩节组结合在一起，在相应动力体的作用下，两个伸缩节组以相同的速度伸缩，带着桥接体和立杆升降，实现整个桅杆的伸缩，以便对桅杆的高度进行调节，从而满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求；所述的桥接体将两个伸缩节组结合在一起，增加两个伸缩节组结合后的刚度；而动力体的特殊设置方式(呈驱动对应的第二节桅杆节在上下方向移动的状态设置)，可以保证桅杆节在动力体的驱动下能够快速的升降。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本发明还包括以下附加技术特征，以便在实施时根据需要选用：

所述的桅杆节沿其长度方向设置有容纳槽或/和限位边，相邻两个桅杆节通过其中一个的限位边位于另一个的容纳槽内，并在该限位边和容纳槽壁之间设置导向件实现该相邻两个桅杆节的导向滑动结合。这样的结构可以避免相邻两个桅杆节在导向滑动时的晃动摇摆，从而保证导向滑动的灵活性和伸缩节组的刚性，尤其是伸缩节组在伸展状态下的刚性。

所述的导向件为固定在相应容纳槽壁上的与所述限位边吻合的导向滑块。

所述的导向件为设于限位边上并沿对应的容纳槽壁滚动的导向轮或者设于容纳槽壁上沿对应限位边滚动的导向轮。

所述的转动件为滑轮，所述的牵引件为钢丝绳。

所述的转动件为链轮，所述的牵引件为链条。

所述的桥接体可以为一框架，其固定连接在两个伸缩节组的末节桅杆节顶端。这样的结构能够将两个伸缩节组的末节桅杆节可靠的连接在一起，使两个伸缩节组能够更可靠的结合在一起。此时，所述的立杆可以为通杆且固定在所述的桥接体上，这样的立杆在使用时不必倾倒，因此其更适用于多在海洋中航行的船舶；所述的立杆还可以为通杆且铰接在所述的桥接体上，并在立杆与桥接体之间连接紧固件。以便能够将立杆在需要时倾倒。

所述的桥接体可以为一升降滑车，其滑动设置在两个伸缩节组的末节桅杆节上，且其下部与倒数第二节桅杆节之间连接有牵引件，且该牵引件绕过设于末节桅杆节顶端的转动件。这样的结构在两个伸缩节组伸展状态下将升降滑车升高至顶部，在两个伸缩节组收拢状态下将升降滑车降低至底部，便于在升降滑车上连接立杆。此时，所述的立杆可以为通杆且固定在桥接体上，这样的立杆在使用时不必倾倒；所述立杆哈可以包括通过铰链和紧固件连接在一起的两段，下段的长度与一个桅杆节的长度相当且下段固定在桥接体上。以便需要时将立杆的上段倾倒平置在甲板上，因此在将整个桅杆的高度大大降低的同时，也不至于因立杆倾倒而占据甲板上的空间。因此该结构尤其能够满足船舶跨越江、河、海三种水系航行，以便适时的将桅杆升高(如在海洋中航行时)以便扬帆以及开启警示等，或者适时的将桅杆降低(如在内陆的江、河中航行时)以便避开障碍物(如桥梁等)等。

本发明的有益效果是：

1、该方案通过桥接体将两个伸缩节组结合在一起，在相应动力体的作用下，两个伸缩节组同时伸缩，带着桥接体和立杆升降，实现整个桅杆的伸缩，以便对桅杆的高度进行调节，从而满足船舶跨越江、河、海三种水系航行的要求；

2、所述的桥接体将两个伸缩节组结合在一起，使其具有较强的刚度；