[发明专利]一种多射流燃气燃烧器的引射结构有效
申请号: | 200810061722.2 | 申请日: | 2008-05-14 |
公开(公告)号: | CN101285575A | 公开(公告)日: | 2008-10-15 |
发明(设计)人: | 茅忠群 | 申请(专利权)人: | 宁波方太厨具有限公司 |
主分类号: | F23D14/08 | 分类号: | F23D14/08;F23D14/10 |
代理公司: | 宁波诚源专利事务所有限公司 | 代理人: | 徐雪波;张一平 |
地址: | 315300浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 射流 燃气 燃烧 结构 | ||
技术领域
本发明涉及家用燃气灶用的燃烧器,特别是多射流燃气燃烧器中通过喷嘴和文丘里管的配合以吸入一次空气并使空气和燃气得以充分混合的引射结构。
背景技术
引射结构是燃气燃烧器的重要组成部分,引射结构通常由文丘里管和配置在文丘里管进气口的喷嘴构成,燃气经喷嘴喷入文丘里管,在文丘里管效应作用下,同时将一次空气吸入文丘里管并在其中部分混合。
现有的传统燃气燃烧器均是一个喷嘴对应一根文丘里管,也就是一根文丘里管内只有一股燃气气流,且目前大多数的燃烧器仅设置有两个引射结构,即由一个喷嘴和对应的一根外文丘里管承担整个外环火的供气负荷、一个喷嘴和对应的一根内文丘里管承担内环火的供气负荷,故其燃气量尤其是所需的一次空气量很难有本质上的提高,因而热负荷相对较低,较难满足中国家庭特别是中国家庭对爆炒的需要。
近年还出现了一类具有多个引射结构的燃烧器,即具有多喷嘴多文丘里管的燃烧器,其大多采用立式文丘里管,其中,一个喷嘴和对应的一根文丘里管承担内环火的供气负荷,而外环火的供气负荷则由多个喷嘴和多根文丘里管承担,但文丘里管与喷嘴之间仍为一一对应关系,也就是说,一根文丘里管只对应一个喷嘴,一个喷嘴也只对应一根文丘里管。该类型燃烧器在热负荷上有所提高,但是在引射能力、燃烧效率以及烟气排放等方面仍有不足。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于针对现有技术现状而提供一种具有两股或两股以上燃气射流的引射结构,以提高现有燃烧器的引射能力、混合效果、燃烧效率并降低烟气排放。
本发明多射流燃气燃烧器的引射结构,其包括喷嘴及文丘里管,其特征在于所述文丘里管的进气口配置有至少两个上设一个喷孔的喷嘴,或者配置有一个上设至少两个喷孔的喷嘴,或者配置有至少一个上设一个喷孔的喷嘴及至少一个上设至少两个喷孔的喷嘴。简而言之,也就是说,本发明引射结构的文丘里管内配置有两股或两股以上的燃气射流。
通常的情况是,一个燃烧器具有两个或两个以上的引射结构,其一为与内环火相应的内引射结构,其余为与外环火相应的外引射结构。在具体将本发明引射结构应用于燃烧器时,既可以将其同时应用于内环火和外环火,也可以只将其应用于外环火。
为提高燃烧器的引射能力、混合效果、燃烧效率及降低烟气排放,本发明引射结构优选的方式有二:其一是所述喷孔中的一个喷孔的轴线与所述文丘里管的中心线重合,而其余喷孔的轴线相交于所述文丘里管的中心线上,且喷孔的轴线与文丘里管的中心线的交角为2.5~15°。其二是所述喷孔的轴线均相交于所述文丘里管的中心线上,且喷孔的轴线与文丘里管的中心线的交角为2.5~15°。并且,这两种优选方式下进一步的优选交角为3.5°。
至于喷孔的轴线与文丘里管的中心线的相交方式,既可以是所有喷孔的轴线均相交于文丘里管中心线上的同一点,也可以有所错开,但以相交于同一点为优。并且,所有轴线与文丘里管中心线相交的喷孔最好是相对于文丘里管的中心线对称、均匀布置。
至于文丘里管的设置方向,本发明没有特别的限制,既可以是均为立式文丘里管,也可以均为卧式文丘里管,甚至是部分为立式文丘里管,而部分为倾斜布置的文丘里管,等等。
对于配置有两股或两股以上的燃气射流的文丘里管而言,文丘里管所对应的喷孔数以2~10个为宜,优选为2~5个。
本发明引射结构实现本发明目的的原因在于:
1、由于从喷孔喷出的燃气射流的卷吸效应有一定的范围,在一定面积的一次空气进气口上,将一股气流改为多股气流,有助于增加一次空气的卷吸量;
2、家用燃气灶中,燃气射流在文丘里管内为层流射流,与空气的混合是从射流的外表面开始与空气进行分子交换,并逐步深入扩散到层流核心内部的过程。也就是说,在射流的核心内部为纯燃气,在射流以外的部分为纯空气,在射流的外边界和核心边界之间为燃气-空气的混合物。在相同流量的情况下,多股射流比单股射流相比,每股射流的层流厚度要小,也就是说空气更容易扩散到射流内部,混合速度更快,混合更充分;
3、多股射流的轴线相交,即多股射流在文丘管内相互撞击,能够引起层流射流的紊乱,进一步形成紊流射流。紊流射流内部有许多分子微团的横向脉动,加强射流与周围空气之间的质量和动量交换,且在多股燃气流轴线交角下部的空气被卷吸,形成一种“包饺子”现象,从而大大加强了燃气与空气的混合过程。
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