[发明专利]顶置平行流迎风式客车空调的构造

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车空调技术，尤其适合在大中型客车上使用的客车空调技术。

背景技术：

我国已对大型客车安装客车空调，以客车空调安装在车厢顶部，进行了规范，随之，大型客车的客车空调产品，也自然有了定型，基本确定为顶置式客车空调。

现有顶置式客车空调，其冷凝室部分，进风口与排风口同面设置在壳体的顶面上，有进风口设置在中间排风口设置在两边的，也有进风口设置在两边排风口设置在中间的，风扇安装在排风口上，冷却风从进风口进入冷凝室，流经冷凝器后，由风扇将其从排风口排出，形成的是一条180°风向转弯的冷却风流动路线，而且，需风扇工作方可流通冷却风。由于进风口与排风口设置与布局不合理，不但，冷却风在流动时会有很大的阻力，还因进风口与排风口同面设置且距离较近，会把从排风口排出的热风夹杂到冷却风里带入冷凝室，使得客车空调因无法达到预期的通风效果而降低了预期的冷凝效果。若要达到预期的冷凝效果，就得保持通风系统有足够大的通风量，即保持风扇有足够多的使用台数和有足够大功率的排风能力。所以，对这种客车空调，整体能耗无法得到有效地降低。

又，其冷凝室部分的冷凝器，是传统的铜管铝带冷凝器，为使壳体不超出车厢宽度，只能将其直向安装使用，跟用在小型客车或轿车上的冷凝器相比，无论是体积或重量，还是材料用量，都要高好几倍，而单位面积的冷凝效果，却要低好几倍，若要达到预期的冷凝效果，需通风系统保持有足够大的通风量，即，需进风口与排风口特别是通风口保持有足够大的通风面积。由于传统冷凝器，体积与重量大、冷凝效果差，所以，使客车空调，既无法缩小整体体积、降低生产与使用成本，又无法提高冷凝效果、降低整体能耗。

因而，汽车空调市场与生产企业，都渴望着对传统客车空调的构造从根本上得到改变。

发明内容：

本发明的目的是，明确冷却风流动路线的风向偏角按小于180°确定、把设置迎风口迎自然风为冷却风与应用平行流冷凝器有机地结合在一起，改变传统客车空调产品的构造。

本发明提供的是一种顶置平行流迎风式客车空调的构造，其方案为：将机体的组成，分为壳体、蒸发机组、冷凝机组三个主要组件，且以壳体的底座底面跟客车车箱的顶面相接触安装与使用，以此形成顶置形式；机体的壳体组件，设有底座、分室墙、蒸发室盖、冷凝室盖，且底座跟分室墙联体或分体、底座跟蒸发室盖与冷凝室盖分体，成为壳体的具体组成部件与组成形式，直接在壳体的底座顶面，以分别能安装蒸发机组、冷凝机组，设置蒸发室安装口、冷凝室安装口、蒸发室盖和冷凝室盖，蒸发室盖和冷凝室盖，用螺钉固定的方式安装，并且，用第一分室墙，将壳体分隔成分别能容纳蒸发机组、冷凝机组的蒸发室与冷凝室，将机体分隔成在蒸发室内装入蒸发机组后形成的蒸发室部分、在冷凝室内装入冷凝机组后形成的冷凝室部分；机体的冷凝室部分，以冷却风流动路线的风向偏角按小于180°确定，设置并顺序排列迎风口、进风口/通风口、排风口，安装平行流冷凝器与风扇，对冷凝室部分的壳体，将用于迎自然风为冷却风的迎风口，以方便迎接大风量的自然风，直接设置在冷凝室部分的底座前侧面，将用于给平行流冷凝器提供大风量冷却风的进风口或用于为平行流冷凝器大风量通风的通风口，以能方便安装平行流冷凝器和为平行流冷凝器提供大风量流通条件，直接设置在冷凝室部分的第二分室墙上，将用于排出热风的排风口，以能顺利排放热风，直接设置在冷凝室部分的冷凝室盖上，将用于分隔冷凝室的第二分室墙，以使冷凝器芯体两边的冷却风流动路线的风向偏角之和尽可能小，设置在冷凝室部分的底座上，并且，将冷凝室部分的冷凝室，以排风口、迎风口各在一边，用冷凝室内的第二分室墙和平行流冷凝器，分隔成设有迎风口的进风室与设有排风口的排风室，对冷凝室部分的冷凝机组，将冷凝机组分为在同一件冷凝器芯体内设有或者以多件冷凝器芯体划分成多个冷凝区域的平行流冷凝器、进汽管、出液管、储液罐、三通、风扇组成部件，将平行流冷凝器，以能充分接受与流通大风量冷却风、跟第二分室墙联成整体分隔冷凝室，安装在第二分室墙的进风口/通风口上，将从蒸发室内穿过第一分室墙通入到冷凝室的进汽管，跟冷凝器芯体的进汽口连接，将储液罐，以两端分别跟两条出液管连接，且以一端的出液管及三通跟冷凝器芯体的出液口连接、另一端的出液管穿过第一分室墙后通入蒸发室，对冷凝室部分的风扇，将风扇及导线束，以顺利排出热风，用螺钉固定的方式，安装在排风口上。

所谓的“冷却风流动路线”，就是，冷却风从迎风口进入进风室，再由进风口流经平行流冷凝器到排风室，后从排风口排出冷凝室，这样一条冷却风在流动过程中经过的路线。