[发明专利]航空母舰

说明书

技术领域

本发明涉及一种运载工具，尤其是航空母舰。

背景技术

现有航空母舰的飞行甲板主要有两种形式：一是美国式的平甲板，二是俄罗斯式的跃升甲板。

用于起飞的甲板中，飞机在平板式甲板上的弹射起飞是个很麻烦的事，在跃升式甲板上的起飞则要简便些，但对飞机动力性能的要求也更高些。用于降落的甲板中，美式与俄式没有区别，均是在平甲板上用拦阻索使飞机落定，也就偶有失误使飞机冲出甲板的事故。为降低飞机在舰上降落时的危险，曾有过许多的飞机回收方案，其中包括将飞机降落于海水中再用机械把飞机捞上舰来的方案设想，但这些方案多因实用性差而未付诸实施。有将跃升起飞甲板和降落甲板合为一体成为贯通甲板的，但多架次飞机在这种甲板上的起、降作业会互相影响。

因此，现有航空母舰上存在着飞机起飞比较困难、降落比较危险和起降作业的连续性差的不足。

发明内容

为了解决现有航空母舰上存在的飞机起飞比较困难、降落比较危险和起降作业的连续性差的不足，本发明提供一种航空母舰，用这种航空母舰能解决现有航空母舰上存在的飞机起飞比较困难、降落比较危险和起降作业的连续性差的不足。

本发明解决其不足所采取的技术方案是：

在由舰体和飞行甲板等构成的航空母舰上，其特征在于设置有V形的起飞甲板和倾斜的降落甲板，V形的起飞甲板在舰艏的上升段低于V形的下降段，上升段的长度比飞机前后起落架间距长，起飞甲板为整体设置在主舰体上部或分体设置在左、右舰体的上部，设置停机甲板在舰体艉部上面且与起飞甲板的下降段斜面顶端连接，降落甲板设置在舰体一侧或两侧、或设置在左右舰体之间，降落甲板的舰艉段设置于水线下或高于水线，降落甲板上升斜面的顶端连接着一段平甲板，两只螺旋桨的直径根据需要确定为一致或不一致。

本发明航空母舰的设计原理是：

飞机在V形起飞甲板的下降段下行时其阻力将减小，即使在推力不增加的情况下也将使飞机的速度加快。现在除了发动机的推力外还会在重力的作用下得到一个额外增加的速度，使飞机速度更加快。因此，飞机在V形起飞甲板的下降段下行是有助于飞机增加速度的。当飞机行进到V形甲板的上升段时，其运行状况与在跃升甲板上的起飞状况相同，但这个V形甲板的上升段较短，比飞机前后起落架距离略长，只够飞机调整好起飞姿态即可离舰，尽量减少飞机与这段甲板的接触时间，使飞机在下行中获得的惯性和加速度能为刚离舰到空中的飞机更高效地利用。

当飞机降落时，让飞机先滑降在航空母舰舰后的水中，飞机在其惯性作用下将继续前滑直至接触到航空母舰内降落甲板的上升斜面上，这时飞机轮胎将在降落甲板上升斜面上继续向上滑行，直到飞机的惯性即将消失时使飞机停留在平甲板上，再用运输机械将这飞机送到机库。

当降落甲板的舰艉段设置为略高于水线时，须在降落甲板后加接一段水平甲板。

飞机在水面滑行一段距离后再接触水面时的振动烈度要低于飞机直接降落在钢质甲板上的振动烈度。

降落甲板与舰体平行设置或与舰体斜交设置。由于降落甲板需设置一部分在水中或略高于水线，故可使整舰的高度降低，这也可提高舰的稳性。

由于降落甲板的斜面将没入水中一定深度，为避免飞机与螺旋桨碰撞和增大桨的直径，将推进系统所在舰体设计为双体，可使舰的吃水深些，使桨入水更深，增加桨的安全性和提高舰的横稳性。

本发明航空母舰的长度可比现有航空母舰短，但宽度要比现有航空母舰增大。因此，为保证有足够大的航速，必要时也需将本发明航空母舰的舰身设计为双体结构。

飞机在本发明航空母舰甲板上的起降作业互不影响故其连续性好。

本发明航空母舰的有益效果是，充分利用了下降斜面的加速作用有利于飞机的起飞，再利用水的缓冲作用和上升斜面的减速作用有利于飞机的降落，起飞甲板和降落甲板分设有利于飞机起降作业互不影响可连续进行，解决了现有航空母舰上存在的飞机起飞比较困难、降落比较危险和起降作业连续性差的不足，可取得较好的使用效果。

附图说明

附图1为本发明航空母舰主舰体是单体时的侧视图。

附图2为本发明航空母舰主舰体是单体时的后视图。

附图3为本发明航空母舰主舰体是双体时的侧视图。

附图4为本发明航空母舰主舰体是双体时的后视图。

图中：1、起飞甲板；2、降落甲板；3、停机甲板；4、平甲板；5、舰体艏部；6、舰体艉部；7、上层建筑；8、主舰体；9、螺旋桨；10、水线。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明航空母舰特征结构的细节及特征部位的使用方法。