[发明专利]液力变速器的换档系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力变速器，特别涉及一种用于液力变速器换档系统及其 方法。

背景技术

液力变速器换档系统通常由阀体、减压阀、电磁阀、换档滑阀和缓冲阀等 组成，减压阀调节主油路的油压作为电磁阀进油油压，而电磁阀由控制器控制， 而每个换档滑阀上部都装有一个电磁阀，进入每个离合器的油压都通过固定的 缓冲阀缓冲后而得，例如《车辆液力传动》国防工业出版社1983年6月第一版 第284页就介绍了阿里森DP8000自动换档系统油路系统，该系统采用串联式的 油路结构，其换档系统包括若干个电磁阀，油路的布置决定了这些电磁阀只能 按固定的组合及顺序通电，而离合器的充放油时间完全靠缓冲阀来解决，由于 阀体内油路多而且精密，使得整个换档系统铸造的难度高，加工工艺复杂。同 样在《车辆液力传动》国防工业出版社1983年6月第一版第333页介绍了ZF 载重汽车用液力变速器5HP500，其变速器的换档机构的采用并联油路结构，换 档控制亦依靠独立的缓冲结构解决离合器充放油时间，结构复杂。

发明内容

要解决的技术问题

为克服现有技术液力变速器换档系统存在的不足，本发明提供了一种液力变 速器换档系统和方法，以克服现有换档系统结构复杂，加工工艺难，应用领域 窄的不足。

技术方案

液力变速器换档系统由脉宽调制电磁阀、电磁阀座、双边节流滑阀、阀体 和弹簧等构成，其中电磁阀座中安装有至多六个脉宽调制电磁阀，阀体中安装 至多六个双边节流滑阀和至多六个弹簧，同时电磁阀座与阀体对接，使得每个 双边节流滑阀由一个脉宽调制电磁阀和一个弹簧控制。通过软件按一定的频率 及占空比调节脉宽调制电磁阀油路的油压，该油压以一种平均油压的形式作用 在双边节流滑阀一端，而弹簧的弹力作用在双边节流滑阀另一端，这样通过双 边节流滑阀两端受力的比较，来控制双边节流滑阀的开度，即控制离合器控制 油路与主油路连通的开度，从而将离合器控制油路的油压调节在一个稳定值。

为了降低双边节流滑阀和阀体中阀孔的加工要求，又减少油液的泄漏，采 用负开口的双边节流结构。

本发明液力变速器的换档系统，在双边节流滑阀与阀体之间设有环形节流 缝隙，缝隙大小为0.02～0.05mm，使得变速器在换档开始、离合器进油、开始结 合离合器或离合器完全结合的各个阶段，获得良好的系统特性。

本发明液力变速器电控换档阀还设有一个控制器，通过控制器来改变电磁 阀的通电组合和顺序以及脉宽调制电磁阀的占空比。

有益效果

1、双边节流滑阀采用负开口双边节流结构，减少了油液泄漏，降低了整个 系统的加工要求；

2、各供油油道是并联关系，每个脉宽调制电磁阀控制一个双边节流滑阀， 相对独立，不互相干扰，从而使电磁阀的通电组合更灵活，能控制多种不同档 位的液力变速器；

3、由于采用脉宽调制电磁阀，能够方便地通过软件调制脉宽电磁阀输出油 压，减少了系统缓冲结构的设计和制造。

附图说明

图1是本发明液力变速器电控换档阀的原理图

图2是本发明一组离合器控制油路结构示意图

其中D8为低分动离合器控制油路、G8为高分动离合器控制油路、H8为高 档离合器控制油路、M8为中档离合器控制油路、L8为低档离合器控制油路、R8 为超低档或倒档离合器控制油路。

具体实施方式