[发明专利]锥盘式自适应自动离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车或机械动力设备的离合器，特别涉及一种锥盘式自适应自动离合器。

背景技术

离合器是机动车的主要构件，如果没有离合器，所有运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。离合器可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。现有技术中，机动车通常所采用的离合器通常是摩擦片离合器和普通超越离合器，摩擦式离合器通过主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来进行传动，通过主动部分和从动部分的分离而进行分离，操作者可以根据机动车行驶情况来自主将离合器分离或啮合，操作也比较简单。但是，这种离合器是通过摩擦进行传动，能量损失较大，丢失转数，并且，驾驶者根据经验进行操作，分离后采用换挡动作，由于离合器分离，切断驱动力后换挡，驾乘者会有明显的顿挫感，使机车运行不稳，降低安全性。普通超越离合器虽然在啮合传动时能量几乎没有损失，但是不能根据需要进行离合，更不能根据运动阻力和驱动力之间的关系来离合，并且，这种离合器结构复杂，造价高。现有的很多专利对以上两种离合器进行了不少的改进，但是对以上缺点都没有实质的消除。

因此，需要一种能够根据机车运行情况在不需要切断驱动力就能自适应自动离合的离合器，使机动车辆运行平稳，提高安全性和稳定性，并且结构紧凑简单，造价低。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种锥盘式自适应自动离合器，能根据行驶阻力检测驱动扭矩-转速以及行驶阻力-车速信号，使动力设备输出功率与车辆行驶状况始终处于最佳匹配状态，实现车辆驱动力矩与综合行驶阻力的平衡控制；能够在不需要切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行离合变速，能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，车速变化稳缓；同时，本发明的变速器体积小、重量轻、结构紧凑，适合于轮毂处安装。

本发明的锥盘式自适应自动离合器，包括传动轴和箱体，所述传动轴与箱体转动配合，还包括设置在传动轴上的变速弹簧锥盘式自适应离合器；

变速弹簧锥盘式自适应离合器包括内锥面离合齿圈、外锥面传动套、传动轴和变速弹簧；

所述传动轴为外圆周上均布加工有至少一个螺旋凸轮槽的凸轮轴，螺旋凸轮槽的展开方向从左向右看与凸轮轴旋转方向相反；外锥面传动套圆周上均布加工有与螺旋凸轮槽数量相同的径向通孔，外锥面传动套间隙配合套在凸轮轴外圆周，柱销通过径向通孔插入凸轮轴的螺旋凸轮槽；内锥面离合齿圈套在外锥面传动套外圆周，内锥面离合齿圈的内锥面与外锥面传动套的外锥面在变速弹簧作用下紧密贴合；

动力通过动力传递装置传至内锥面离合齿圈；外锥面传动套与慢挡超越离合器内圈径向固定配合。

进一步，所述动力传递装置包括传动套和齿轮，所述传动套套在凸轮轴外圆周与其转动配合，齿轮与传动套相对固定配合，传动套一侧端面与内锥面离合齿圈径向固定配合；

进一步，所述变速弹簧为蝶簧组；

进一步，蝶簧组位于传动套与凸轮轴之间形成的空腔内，右端面紧靠外锥面传动套左端面，左端面紧靠旋在凸轮轴上的定位螺母上；

进一步，所述螺旋凸轮槽为六个在凸轮轴的圆周上均布，横截面为矩形；

进一步，所述齿轮与传动套之间，外锥面传动套与慢挡超越离合器内圈之间均通过花键啮合；

进一步，所述传动套与内锥面离合齿圈分别设置有位置相对的柱销孔，二者之间通过径向传动柱销连接；

进一步，所述传动套左端通过第一径向轴承与凸轮轴转动配合，右端与外锥面传动套外圆周之间通过第二径向轴承转动配合；所述凸轮轴通过第三径向轴承与箱体的端面配合。

本发明的有益效果是：本发明的锥盘式自适应自动离合器能根据行驶阻力检测驱动扭矩-转速以及行驶阻力-车速信号，使动力装置输出功率与车辆行驶状况始终处于最佳匹配状态，实现车辆驱动力矩与综合行驶阻力的平衡控制；能够在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行离合换挡变速，不但有利于车辆和机械动力设备高效节能，还能控制车辆减少排放，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；采用锥盘式自适应两挡自动变速器，结构简单紧凑，体积小，节约制造成本；由于能够在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使动力装置负荷变化平缓，机动车辆运行平稳，提高安全性；本发明的变速器体积小、重量轻、结构紧凑，适合于轮毂处安装，较适合电动自行车体积小轻便的特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。