[发明专利]摩托车发动机的润滑油路结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种摩托车发动机的润滑油路结构。

背景技术

以前的摩托车发动机的润滑油道完全采用铜管输送到各润滑部位，这种由铜管相联接的油道暴露在发动机外，而且连接点多，在搬运或使用发动机时，油管容易被碰伤，造成润滑油泄漏。随后，人们为避免油管被碰伤，通过在发动机的曲轴箱、曲轴箱盖、汽缸体、汽缸头的壁内钻孔设置润滑油道，解决了油管被碰伤漏油的问题，然而因曲轴箱、曲轴箱盖、汽缸体、汽缸头的内部结构复杂，形状特殊，在其上通过多角度、多方向钻孔加工出能相互连通的形成弯曲的油道，又是复杂的加工过程，加工工序多，加工难度大，加工成本增大。而且由于曲轴箱、曲轴箱盖、汽缸体、汽缸头这些部件的壁上要钻出油道孔，就必须留有能够设置油道的厚度，这样就必须增大曲轴箱、曲轴箱盖、汽缸体、汽缸头等的壁厚，由此导致它们的体积和重量增大，削弱了发动机的有效功率，不利于发动机轻量化的发展趋势；同时，由于体积和重量增大有增大了材料成本，在金属材料价格飞速增涨的市场状况下，导致制造业的生产成本加大无法降低，由此增加了企业和用户的费用负担。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车发动机的润滑油路结构。它通过内、外置润滑油道相结合的巧妙布置，既保证了曲轴箱体结构紧凑，简化了加工制作的难度，又能减少相关部件的制作材料及生产成本，降低发动机重量，保证发动机的有效功率。

本发明的目的是这样实现的：机油精滤器盖安装在右曲轴箱盖上，机油精滤器盖壁内设置的连接机油精滤器的油道分岔后，用于润滑连杆机构的内置油路经该盖壁内的一油道连通右曲轴箱盖的支撑曲轴的沉孔；用于润滑配气机构的油路由机油精滤器盖壁内油道经右曲轴箱盖连通该箱盖上设置的油管接头，油管接头与连接汽缸头的外置油管连接，为外置油路；用于润滑变速机构的内置油路经机油精滤器盖壁内油道，从设置在右曲轴箱盖的进油孔，连通右曲轴箱盖的合盖面上设置的油槽，进油孔位于右曲轴箱盖的合盖面上油槽的上游端，右曲轴箱的合盖面上设置油槽，该油槽与右曲轴箱盖合盖后形成油道，右曲轴箱的油槽的下游端设置贯穿至箱体合箱面的通孔，左曲轴箱壁内设置油道连通设于箱体上的变速机构的轴承安装孔，油道的上游孔位于合箱面，且对接右曲轴箱合箱面的通孔。

由于采用了上述方案，在机油精滤器盖壁内设置的连接机油精滤器的油道分岔后，一路用于润滑连杆机构，为内置油路，经该盖壁内的一油道连通右曲轴箱盖的支撑曲轴的沉孔。该路由于设在机油精滤器盖和设在右曲轴箱盖中的路径短，便于机加工，故在机油精滤器盖和右曲轴箱盖上采用机加工孔。一路用于润滑配气机构，该路由机油精滤器盖壁内油道经右曲轴箱盖连通该箱盖上设置的油管接头，油管接头与连接汽缸头的外置油管连接，为外置油路。该路在机油精滤器盖和右曲轴箱盖上部分的路径短，同样采用机加工孔。而该路至汽缸头部分的路径长，为避免在汽缸体和汽缸头壁上设置油道，故采用外置油道，通过油管输送润滑油，这样既可以避开在汽缸体和汽缸头加工油道的难度，又可以减小汽缸体和汽缸头的壁厚，降低重量和体积，还可以使润滑油不从温度极高的汽缸体和汽缸头经过，能够保持适当的油温。一路用于润滑变速机构，为内置油路，经机油精滤器盖壁内油道，从设置在右曲轴箱盖的进油孔，连通右曲轴箱盖的合盖面上设置的油槽，右曲轴箱的合盖面上设置油槽，该油槽与右曲轴箱盖合盖后形成油道，然后通过通孔对接左曲轴箱壁内设置的油道，连通设于箱体上的变速机构的轴承装配孔。由于该路在曲轴箱盖和箱体的路径较长且弯曲处较多，油道采用机加工孔难度较大，故采用在右曲轴箱盖和右曲轴箱的合盖面上设置油槽，通过合盖形成油道，这样就可以在铸造曲轴箱盖和曲轴箱时，使油槽同时铸造成形在合盖面上，既避开了采用机加工制作油道的制作难度，又可以使油槽沿曲轴箱盖和曲轴箱的棱廓弯曲布置，还可以减少曲轴箱盖和曲轴箱的制作材料。为了使油槽在右曲轴箱盖和右曲轴箱的合盖面上的布置更加合理，将右曲轴箱盖上的油槽设计为比右曲轴箱上的油槽短，右曲轴箱盖上的油槽对应右曲轴箱上的油槽的上游部分。这样就避开了在右曲轴箱盖的薄弱部分设置油槽，而不需增加该部分的壁厚，实现减轻重量、节约材料的目的；同时这样的结构还能够使用于润滑变速机构的油路上游部分的截面积大于下游的截面积，使上游部分的润滑油充分饱和，为下游供给足够的油量。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的右曲轴箱盖的局部结构示意图；

图2为本发明的右曲轴箱体的局部结构示意图；