[发明专利]发动机加强型后悬挂结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车或沙滩车发动机的悬挂安装结构，尤其是一种发 动机加强型后悬挂结构。

背景技术

摩托车或沙滩车发动机通常都是经过发动机悬挂板，用较长的安装螺栓 穿过发动机悬挂板上的悬挂孔而连接在发动机悬挂板上，发动机悬挂板经焊 接牢固地连接在车架弯管上，达到将发动机安装在车架上的目的。由于发动 机是摩托车或沙滩车的动力源，其工作时产生的振动经过发动机悬挂板直接 传递到车架上，使整个摩托车或沙滩车同步产生很大的振动，影响驾驶的舒 适性；另外，发动机悬挂板通常都较长、两块发动机悬挂板之间的距离较长， 工作时不稳定，减振效果很差。现有技术中，为了减轻或降低整车的振动， 提高驾驶的舒适性，工程技术人员采取了很多办法，力图降低发动机工作时 对整个摩托车或沙滩车产生的振动。如名称为“一种摩托车防震车架”、专利 号为ZL200520103176.6的中国发明专利所公开的技术方案，是在悬挂连接件 与前支撑管、斜管之间设置有由螺栓和弹簧构成的减震装置，在悬挂连接件 与横支撑梁之间装置有由螺栓和缓冲胶管构成的减震装置。该种防震车架可 吸收发动机工作时产生的振动，杜绝发动机与车架发生共振，减震效果优异， 使得摩托车具有很好的安全性和骑乘舒适性。但，该种防震车架仍然没有解 决两块发动机悬挂板之间的距离较长，减弱了其强度和刚度，工作时不稳定， 减振效果很差的问题。

内容

本发明针对现有技术的发动机后悬挂结构的两块发动机悬挂板之间的距 离较长、工作时不稳定、减振效果较差的上述不足，提供一种能缩短两块发 动机悬挂板之间的距离、增强减振效果、降低整车振动的发动机加强型后悬 挂结构。

本发明的技术方案：发动机加强型后悬挂结构，包括连接在车架上的左、 右车架连接板；其特征在于：在左、右车架连接板之间设置连接横管，两块 发动机悬挂板焊接在连接横管上，两块发动机悬挂板上的悬挂孔的高度相互 对应。

进一步特征是：在连接横管的两端分别焊接横管连接板，通过连接螺母 将横管连接板与车架连接板连接。

在连接横管上设置横管折弯处。

所述的横管折弯处是一段规则的圆弧，其直径在120mm-160mm之间。

本发明的发动机加强型后悬挂结构，相对于现有技术，具有如下特点：

1、能缩短发动机后悬挂的两块发动机悬挂板之间的距离，增强其强度和 刚度的同时，增强了减振效果，降低了整车振动。

2、连接横管的折弯处正好避开空滤器排气管，避免了位置干涉，该种折 弯结构有利于减少该悬挂的振动，使发动机工作更加稳定。

3、通过螺栓与车架连接，故安装、拆卸、维修方便。

附图说明

图1是本发明结构总体示意图；

图2是图1的A处放大图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的俯视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4中，1-发动机，2-车架，3-车架支撑管，4-车架连 接板，5-连接横管，6-横管连接板，7-连接螺母，8-发动机悬挂板，9- 悬挂孔，10-横管折弯处；

本发明的发动机加强型后悬挂结构，包括车架连接板4，车架连接板4 通常采取焊接的方式连接在车架2的车架支撑管3上，左、右两根车架支撑 管3上各焊接有一个车架连接板4，发动机1安装在车架2内部的发动机安装 部位，发动机1经多个安装连接点连接在车架2上；车架连接板4所处的安 装位置是发动机的后悬挂部位，是发动机后悬挂的安装连接点。

本发明的发动机加强型后悬挂结构，其改进是在左、右车架连接板4之 间设置连接横管5，通过焊接或螺栓连接的方式将连接横管5的两端与车架连 接板4连接；图示的结构是在连接横管5的两端分别焊接横管连接板6，通过 连接螺母7将横管连接板6与左、右车架连接板4连接，从而将连接横管5 与车架连接板4连接。两块发动机悬挂板8焊接在连接横管5上，相对于原 来的将两块发动机悬挂板8直接焊接或连接在车架连接板4上的结构，大大 缩短了两块发动机悬挂板8之间的距离，两块发动机悬挂板8上的悬挂孔9 的位置和高度等相互对应，应符合发动机悬挂安装的要求，应方便发动机的 安装。

连接横管5与空滤器排气管的空间位置有干涉的现象，不利于安装和拆 卸等操作，并且直线型的连接横管5的减震效果较差；为了避免上述不利情 况，且增强连接横管5的减少发动机悬挂的震动的作用，在连接横管5上设 置横管折弯处10，图示的横管折弯处10是一段规则的圆弧，其直径在120mm -160mm之间。设置横管折弯处10的折弯结构有利于减少发动机悬挂的振动， 使发动机工作更加稳定，而且折弯处正好避开发动机空滤器的排气管，避免 空间位置干涉。