[发明专利]一种沙滩车的车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种沙滩车的车架。

背景技术

现有采用双摇臂独立前悬架沙滩车的车架结构为：车架是由管件组焊而成的立体框架式结构，车架的下主管上焊接有用来连接下摇臂的两安装支耳，在同侧的上、下主管之间焊接有斜撑管，车架前撑管与该斜撑管之间焊接有上摇臂支撑管，左右两斜撑管之间还焊接有用以提高车架整体强度的横管。可见，上摇臂的支撑件由两根管件焊接组成，所用的支撑管件多，相应的导致车架的焊接点多，不利于保证制造精度；由于斜撑管上部的阻挡，当发动机前后尺寸较大时，冷却风扇的装配空间就变得非常狭小，为了能安装进冷却风扇，不得不将车架整体长度增加，从而增加了整车成本。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种在车架整体长度不变的条件下，装配发动机时利于布置冷却风扇，并且减少了焊接点的沙滩车的车架。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种沙滩车的车架，车架主体是由管件组焊而成的立体框架式结构，车架前部的左右两侧分别设有用来安装上下摇臂的支耳，车架主体包括有上主管、下主管及前撑管，下主管后部向上弯折与上主管连接，前撑管连接在上、下主管之间，下摇臂安装支耳设置在下主管上，在下主管与前撑管之间连接有成形弯管，上摇臂安装支耳设置在该成形弯管上，左右两成形弯管之间连接有加强横管。

采用本发明技术方案后，在车架的左右侧，是用一根成形弯管来支撑上摇臂，即用来支撑上摇臂的支撑件由原来的两根变成了一根，所用的支撑管件少了，这样不仅减少了整个车架的焊接点，有利于确保整个车架的制造精度，而且节约出了原来支撑竖管所占用的空间，即使发动机的前后尺寸较大时，也有足够空间来布置冷却风扇，而不必增加整个车架的长度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，一种沙滩车的车架，采用双摇臂独立前悬架，车架主体是由管件组焊而成的立体框架式结构，车架前部的左右两侧分别设有用来安装上下摇臂的支耳，车架主体具有上主管1、下主管2及前撑管3，下主管2后部向上弯折与上主管1连接，前撑管3连接在上主管1与下主管2之间，下摇臂安装支耳4设置在下主管2上，在下主管2与前撑管3之间连接有成形弯管5，上摇臂安装支耳6设置在该成形弯管5上，左右两成形弯管5之间连接有加强横管7。

用成形弯管5来支撑上摇臂，相对于传统上摇臂的支撑方式，上摇臂的支撑管件少了，这样不仅减少了整个车架的焊接点，有利于确保整个车架的制造精度，而且节约出了原来支撑竖管所占用的空间，即使发动机的前后尺寸较大时，也有足够空间来布置冷却风扇，而不必增加整个车架的长度。

为进一步提高成形弯管6的承载能力，并增加整个车架的强度，在左右两上主管1之间连接有上横管8，该上横管8与加强横管7之间连接有加强竖管9，在成形弯管6与上主管1之间连接有前减震支撑管10。

从图2可看到，左右两上主管1平行设置，它们均在中部斜向下弯折后再水平向后弯折，形成三段式结构，后段比前段矮一个台阶，弯折后，左右两上主管1仍然位于两相互平行的垂直平面内。

左右两下主管2之间在前部距离较近且相互平行，中部分别向左右两侧弯折后再向后延伸，左右两下主管之间在中部连接有底板11形成宽支撑面，左右两下主管2在后部斜向上弯折后分别与左右上主管1相连。