[发明专利]旋转活塞发动机

说明书

技术领域

本发明涉及旋转活塞发动机，属于内燃机技术领域。

背景技术

往复活塞式发动机已在汽车、拖拉机等多种车辆和船舶上得到广泛使用，它的每个工作循环中活塞都往复2-4个行程，优点是工作可靠。其不足之处是发动机的活塞连杆要做直线往复运动，活塞速度在极短的时间内，由静止到高速再到静止，不断地往复变换运动方向。显然，这种直线往复运动的活塞连杆要消耗很大的能量，活塞连杆的质量越大、速度越快，消耗的能量就越大。故进一步改进发动机的结构，降低其能源消耗，提高其输出功率，是发动机开发研究的重大课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种旋转活塞发动机，它具有原理及结构独特、输出功率大、效率高、节能、结构简单紧凑、使用灵活等优点。可广泛应用于汽车、拖拉机等多种车辆和船舶上。

本发明的主要技术方案是：一种旋转活塞发动机，包括缸体、前缸盖、后缸盖、润滑装置、冷却装置、配气机构、油料供给和燃烧点火装置，其特征在于设有两套构造相同而工作方向相反的双旋转活塞机构，其结构为：设有压缩缸筒和动力缸筒，压缩缸筒和动力缸筒中分别设有压缩动力轴和动力输出轴，压缩动力轴和动力输出轴上均设有偏心轮旋转活塞，压缩缸筒和进气口联通，进气口附近设有密封式滑块A，压缩缸筒和压缩气通道连通，压缩气通道通过旋转阀门和动力缸筒连通；动力缸筒上设有点火器、排气口及密封式滑块B；压缩动力轴和动力输出轴间设有同步机械传动机构。

所述的两套构造相同而工作方向相反的双旋转活塞机构为：他们的构造相同是指，他们都有气缸、前后缸盖、滑块和旋转活塞。但是他们的缸容量(缸容量是指缸筒内的容积减去旋转活塞的体积)可以不同，压缩缸体积可以比动力缸的体积大，压缩缸缸容量比动力缸缸容量可以大1-10倍。

所述的两套构造相同而工作方向相反的双旋转活塞机构为：所述的两套构造相同的旋转活塞机构，他的压缩缸与动力缸的位置关系可以是左右或上下并列的，也可以是前后叠加串联的。

所述的旋转活塞发动机可以是单缸机，也可以是多缸机是指：

所述的同步机械传动机构较佳结构为：具有旋转阀门正时齿轮，该旋转阀门正时齿轮和动力输出轴上的动力正时齿轮及压缩动力轴上的压缩正时齿轮相啮合，也可以使用正时齿形带或链条传动。动力正时齿轮和压缩正时齿轮同速旋转。

所述的阀门为旋转阀门为佳，其阀芯上设有阀芯通道，旋转阀门的旋转轴和正时齿轮为同一根轴为佳。

所述的阀门也可为电磁止回阀等，以达压缩气通过同步为准。

所述的偏心轮旋转活塞的较佳结构为：压缩动力轴或动力输出轴的偏心轮上设有与其滑动配合的压缩滚套或动力滚套。

所述的偏心轮旋转活塞上设有下述的润滑油路为佳：前缸盖和后缸盖中设有环形润滑冷却油道、润滑冷却油入口和润滑冷却油出口，压缩动力轴和动力输出轴中设有将前缸盖和后缸盖中的环形润滑冷却油道连通的油道，油道和压缩动力轴和动力输出轴的偏心轮轴表面设的油槽相连通。强化润滑。

所述的密封式滑块A或密封式滑块B可为旋转式扇形滑块，压缩缸筒或动力缸筒上设有相应的旋转式扇形滑块仓及其可旋转结构，密封式滑块A上设有与进气口联通的进气口，以保证进气口工作时连通。

所述的密封式滑块A或密封式滑块B也可为矩形平动滑块结构等。

所述的动力缸筒上也可设有喷油器。当压缩缸筒中压入的是混合好的油与空气的混合气体時，动力缸筒上也可不必设喷油器。

本发明的积极效果是：与现有技术相比，技术原理独特，有实质性重大突破；本发明没有活塞和曲柄连杆式运动机构，没有四行程发动机的曲轴和曲轴箱，没有凸轮轴、气门，气门弹簧的配气机构等，结构简单合理；与现有的四、二行程发动机相比，在同等耗油量的情况下，发动机输出功率及转速都有较大提高；本发明只要改变两个旋转活塞的旋转相位角，就可以改变发动机的压缩比；本机既可以是单缸机，又可以是多缸机；故本发明具有原理及结构独特、输出功率大、效率高、节能、工作较平稳、结构简单紧凑合理、体积小、重量轻、使用灵活、用途广等显著优点。可广泛应用于汽车、拖拉机等多种车辆和船舶上，是汽车、拖拉机等车辆的理想配套动力源。

以下结合实施例及附图作进一步详述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是图1的后视图(即实施例1的正时传动示意图)；

图3是图1中A-A剖视图(即件号9旋转式扇形滑块结构示意图)；

图4是图1中B-B剖视图(即件号2、31动力滚套、动力输出轴偏心轮的润滑、冷却结构示意图)；

图5是本发明实施例2的结构示意图；