[发明专利]机动二轮车的车座轨构造

说明书

技术领域

本发明涉及用来支撑乘员落座的车座的机动二轮车的车座轨构造。

背景技术

现有技术中，机动二轮车的车架出于加工性和成本考虑而使用铁类的材料。但是，近年来为了谋求车身的轻量化，开始采用铝或镁等轻金属作为车架原料。因此，用来支撑车座的车座轨也在采用将铝铸造成形的部件(例如参照专利文献1)。

另外，在专利文献1中公开的车座轨是将位于左右的车架分割的构造，把这些左右的车架夹着横梁等通过紧固部件紧固。

专利文献1日本特开2004-98875号公报

现有的结构，不使用焊接等而是用紧固部件进行紧固，由此可以容易地生产车座轨，因此较好。但是，在用紧固部件进行紧固的构造中，会产生组装工时数，因此难以进一步提高生产率。

而且，在把镁合金用于车架的情况下，难以制造在保持足够的强度和刚性的同时耐腐蚀性也强的车架。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，目的是提供一种可以进一步提高生产率的机动二轮车的车座轨构造。而且，提供可谋求车身的轻量化并可确保足够的强度和刚性的机动二轮车的车座轨构造。进而，提供还具有优异的耐腐蚀性的机动二轮车的车座轨构造。

本发明为机动二轮车的车座轨构造，所述机动二轮车的车座轨构造设有主车架，和紧固在该主车架上的镁合金制成的车座轨；其特征在于：所述车座轨设有从所述主车架向后方延伸的左右一对侧壁部，和连接所述左右侧壁部的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致H形的多个连接部，所述连接部的至少一部分连接在所述侧壁部的上面上或连接在上面的上方，所述侧壁部和所述连接部通过铸造而形成一体。

根据所述构成，可以不使用紧固部件而将车座轨铸造成一体。而且，可以确保配置在车座轨下方的后轮的上下运动的间隙。进而，可谋求连接部的轻量化并确保足够的强度和刚性。

另外也可以是，在所述侧壁部的上端部具有上侧凸缘部，所述上侧凸缘部跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向内侧延伸，并形成有从前端部向下方延伸的第一凸缘部，在所述侧壁部的下端部具有下侧凸缘部，所述下侧凸缘部跨所述侧壁部的纵向朝车座轨的横向外侧延伸，并形成有从前端部向上方延伸的第二凸缘部。

根据该构成，可谋求左右侧壁部的轻量化并确保足够的强度和刚性。

进而也可以在所述连接部的大致コ字形截面或大致H形截面的中心，设有在纵向延伸的第一肋。

根据该构成，可提高连接部的弯曲强度和刚性。

而且可以设置连接所述上侧凸缘部或下侧凸缘部的至少一方与所述侧壁部的第二肋。

根据该构成，可以提高上侧凸缘部或下侧凸缘部与侧壁部的连接部的强度。

另一方面，也可以是，所述镁合金为AM50A或AM60B，在所述AM50A或AM60B中添加0.2wt％～0.5wt％的稀土类而成形。

根据该构成，可以提高车座轨的耐腐蚀性。

另外也可以是，所述镁合金为AM50A或AM60B，在所述AM50A或AM60B中添加2.0wt％～5.0wt％的稀土类而成形。

根据该构成，可以提高耐腐蚀性并同时提高高温时的强度和刚性。

根据本发明，机动二轮车的车座轨构造设有主车架，和紧固在该主车架上的镁合金制成的车座轨；所述车座轨设有从所述主车架向后方延伸的左右一对侧壁部，和与所述左右侧壁部连接的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致H形的多个连接部，所述连接部的至少一部分连接在所述侧壁部的上面上或在上面的上方连接，所述侧壁部和所述连接部通过铸造而形成一体，由此，不需要用紧固部件组装车座轨，可以提高车座轨的生产率。而且，由于车座轨整体由镁合金制造，因此可以谋求车身的轻量化。而且，由于所述连接部的至少一部分连接在所述侧壁部的上面上或在上面的上方连接，因此当配置在车座轨下方的后轮上下运动时，所述后轮与车座轨的连接部可以不发生干涉。进而，所述连接部的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致H形，由此，可以加大截面系数，因此可对于连接部的弯曲或拉伸载荷确保足够的强度和刚性。