[发明专利]用于汽车的双离合器变速器的电液控制系统

说明书

技术领域

本发明大体而言涉及一种带有六个或七个前进档(forward gear)和倒档(reverse gear)的汽车的双离合器变速器(dual-clutch transmission)，且尤其涉及一种用于这种变速器的电液控制系统。

背景技术

从欧洲专利第EP-B-1 216 371号已知用于机器人化变速箱(gearbox)(特别是带有六个前进档的变速箱)的电液控制系统，并且该电液控制系统包括八个单作用的液压促动器和液压回路，这八个单作用的液压促动器成对地与相应换档拨叉相关联，而且该液压回路适于向/从液压促动器供给/排出加压油。更具体说来，根据第一实施例，液压回路包括三向三位电磁阀和八个三向二位电磁阀，每个三向二位电磁阀与相应的液压促动器相关联。根据第二实施例，这种已知的液压回路包括三向三位电磁阀、两个三向二位电磁阀和介于两个三向二位电磁阀与液压促动器之间的两个分配阀。最后，根据第三实施例，这种已知的液压回路包括两个三向三位电磁阀和介于电磁阀与液压促动器之间的两个分配阀。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于带有六个或七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的电液控制系统，其具有比上文所讨论的现有技术更少的部件数目。

根据本发明，依靠用于带有六个或七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的电液控制系统来完全实现这个目的和其它目的，该电液控制系统包括液压控制回路和换档控制装置，该换档控制装置包括四个换档拨叉和促动单元，其中，每个换档拨叉操作性地与变速器的相应接合套筒相关联以使得该后者通过中间空档位置在第一接合位置与第二接合位置之间移动，且该促动单元包括四个双重作用的液压促动器，这四个双重作用的液压促动器被设置成各自控制相应换档拨叉的移位，其中该液压控制回路包括供给单元、分配阀、电磁导阀(pilotsolenoid valve)和两个第一电磁阀，该分配阀用于每次选择四个液压促动器中的一个，该电磁导阀用于控制该分配阀，且这两个第一电磁阀用于控制该分配阀所选择的液压促动器。

附图说明

参看附图，通过在下文中对本发明的具体介绍，可以清楚本发明的特征和优点，本发明的具体介绍只是以非限制性示例的方式给出，在附图中：

图1是根据现有技术的带七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的轴向截面图；

图2是示出根据本发明的换档控制装置的透视图，该换档控制装置形成用于带有六个或七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的电液控制系统的一部分；

图3是图2的换档控制装置的双重作用的液压促动器的简化轴向截面图；以及

图4是根据本发明的液压控制回路的示意图，该液压控制回路形成用于带有六个或七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的电液控制系统的一部分。

具体实施方式

现将在下文中参考本发明向带有六个或七个前进档和倒档的汽车的双离合器变速器的应用来介绍本发明，但应清楚本发明还可应用于带有六个或七个前进档和倒档的汽车单离合器变速器。

在图1中示出本发明的电液控制系统可应用的汽车的双离合器变速器的示例，其取自以本申请人名义的欧洲专利申请第EP-A-1619422号。在图1中示出的变速器是带七个前进档和倒档的双离合器变速器，包括第一输入轴100和第二输入轴102，第一输出轴104和第二输出轴106，第一摩擦离合器108和第二摩擦离合器110和四个接合套筒112、114、116、118，其中，第一摩擦离合器108和第二摩擦离合器110中的每一个可通过运行使相应的输入轴与汽车的传动轴120(只是部分示出)联接，而且四个接合套筒112、114、116、118中的每一个与输出轴104、106所携带的两个怠速大齿轮(idle gear wheel)相关联。

根据本发明的电液控制系统基本上包括换档控制装置(在图2中整体上表示为10)和液压控制回路(在图4中整体上表示为12)。