[发明专利]保力活塞

说明书

本发明涉及所有用于气缸套的活塞和气环。确切的说它是能有效阻止气环 串气、不向活塞顶部串机油、还能长期保持内燃机动力的改槽活塞和重叠气环。

随着内燃机制造技术的不断发展，但所有内燃机都会随着公里数的增加和 机械的磨损、慢慢的使它出现动力下降、烧机油、增加油耗。而导致此现象发 生的原因就是活塞、活塞环与气缸，还有气门与挡油罩之间有正常的机械磨损， 这就使它们之间的配合间隙不断变大。特别是活塞上的气环它会因相关的磨损 而使它的开口间隙不断变大，自然就无法满足燃烧室对它的密封要求。不过这 在公里数极少的私家车和公务车上的表现却是不易看到的。然而在公里里程极 高的出租车、大货车、大客车上的表现则是极为常见的。在气缸内：活塞上的 气环会对口或接近对口，这主要是传统活塞在气环槽的设计上，以及在气环开 口的设计和使用上都有不足，从而导致气环开口有串气的机会。

本技术极为简单其目地就是向各种内燃机，提供一种能有效阻止气环“对 口”所需要的，而且是只把气环槽特意加宽(或称加高)的内燃机活塞(见图1、 (a)所示)。在这个加宽气环槽的活塞上：即可把常用的第一道气环和第二道 气环经过重叠后放入其内使用。也可把第一道气环和第二道气环合并制造成一 个气环，并具有两个气环同样厚度而且开口端是重叠的气环，放入这个被加宽 气环槽的活塞上独立使用(见图2、(a)、(b)所示)。此技术均能长期稳定燃烧 室的作功压力、做到不串气、不串机油并延长内燃机的使用时间，既省工省钱、 又简单耐用。

(注：以下气缸简称为缸套，活塞环是指气环，气门油封是指气门挡油罩， 气环槽的加宽也称加高，三保是指对内燃机的三级维修，开口端重叠气环是指 在活塞加宽槽内只单独使用的一个气环)

到目前为止、现有内燃机的气环都是单个气环分置于活塞各个环槽内的， 当分置气环它的开口间隙有磨损变大以后，它对燃烧室所起到密封作用却是不 尽人意的。也就是在活塞油环槽上方一般都有两个分开的活塞气环槽，正是因 安装在这两个分开气环槽内的两道气环、其外径因长期随活塞在缸套内壁上的 相互磨损，从而在使气缸内径变大的同时也使气环各自的“开口”间隙逐渐变 大，再加上活塞的直径又小于气环在缸套内的最大直径，这样就会在上下间隔 的两个气环开口中间位置与缸套内壁之间出现环槽“串气通道”见图3、(a)、 ABC点所示。为解决这两个气环开口之间与缸套内壁之间所形成的环槽串气 通道问题，简单有效方法之一就是将开口错开的两个气环合并到一个活塞气环 槽内，这样既使是气环因磨损使它的开口间隙变得再大、但只要两气环的开口 不是百分之百的对口、在重叠的两气环中间自然就不存在串气通道的问题。换 句话说就是在活塞上只留下一个油环槽和一个气环槽，并把留下的一个活塞气 环槽给它加宽(或称加高)再把重叠在一起不对口的两个气环放入这个被加高 的活塞气环槽内。简单方法之二就是干脆把两个气环合并制造成一个气环，并 在气环开口两端各端约一厘米的地方、给它制造成象楼梯的台阶形状，一端为 正台阶另一端为反扣过来的台阶见图2，并把它放入加宽的气环槽内，同样能 有效的解决两个气环槽、安置两个气环后因磨损使开口变大所形成的“环槽串 气”通道和气环对口的问题。

以下结合附图加以说明：

图1、为最佳实施例活塞气环槽加宽示意图。其中(a)为正立面图。(b) 为剖面图，(c)为侧立面图，(d)为平面图。

图2、为最佳单个气环开口重叠示意图。其中(a)为平面图，(b)为立面图。

图3、为老式活塞上两道气环开口接近对口、或两个气环开口互为对角角 度小于90度、或两个气环开口接近百分之百对口时的串气串机油通道示意图。 其中(a)为正立面图1，(b)为正立面图2。

如图1、(a)所示这是气环槽改进加宽后的活塞；A点是加宽的活塞气环 槽、B点是一道油环槽、C点为活塞销孔。本技术突破了传统活塞气环“槽” 的分槽设计、也小有改变了气环的安装方法。其技术方案就是把传统活塞上两 个分开的气环槽要合并成一个槽。当然这个加宽槽的活塞即可给两个重叠气环 使用，也可给将两个气环重叠合并制造成一个叠口气环来使用(原有油环槽不 变)值得一提的是活塞环槽的槽宽(或称槽高)应以可轻松放入两个气环的厚 度为准，还有在加工活塞气环槽的时候，其槽深度要以常用第二道气环所需深 度为准，否则活塞和第二道气环将无法安装到气缸内，原因是常用第二道气环 和第一道气环的内外直径不一样。如使用开口端是重叠的单个气环则可随便安装。