[发明专利]节气门体空气阻力指示器

说明书

相关申请

本申请要求2007年3月16日提交的美国临时申请No.60/918612的权益。通过参引上述申请的公开内容包含在此。

技术领域

本公开涉及一种机动车中的节气门面积控制。

背景技术

此处提供的背景技术的说明是为了展示本公开内容的背景。本申请的发明人在背景技术中所描述的部分、以及在本申请提交时说明书中不能被看作现有技术的部分都不能明确或隐含地作为影响本申请公开内容的现有技术。

现在参见图1，提供了根据现有技术的车辆动力系100的功能框图。车辆动力系100包括产生驱动转矩的发动机102。空气通过节气门106吸入发动机102的进气歧管104。发动机102的工况通过控制模块110监测和控制。

控制模块110从位于进气歧管104中的MAP(歧管绝对压力)传感器112、节气门位置传感器114、MAF(空气质量流量)传感器116以及其它传感器(图中未示)接收信号。控制模块110控制发动机102的各种功能，包括打开和关闭节气门106。控制模块110从例如加速器踏板位置传感器120接收驾驶员的输入。

控制模块110还接收来自车辆控制系统，例如巡航控制模块122、稳定性控制系统(图中未示)、牵引控制模块(图中未示)等的输入。控制模块110根据这些输入确定所需的发动机转矩。控制模块110向节气门106发出指令使其打开到一确定位置，以允许所需的气流进入发动机102，从而产生所需的发动机转矩。

控制模块110可使用从所需气流到节气门开口面积的转换以确定所希望的节气门开口面积。然后控制模块110可使用从节气门开口面积到节气门位置的转换以确定将节气门106设置在哪个位置。所希望的节气门开口面积和节气门位置的关系可能会随时间变化。例如，沉积可能会累积(或污垢沉积)在节气门106上，特别是在那些行车时间较短的应用中。

有时节气门106上的污垢沉积被称为焦化。为了补偿这些变化，在共同受让的美国专利Nos.7024305和6957140中公开了一种学习型的气流变换算法(LAVA)，通过参引，其公开内容全部包含在此。在不同实施方式中，LAVA提供了两个查询表，每个表都包括从未补偿的节气门面积到节气门面积修正因子的转换。

节气门面积修正因子可增加到未补偿的节气门面积上以产生补偿的节气门面积。然后将该补偿的节气门面积转换成节气门106的节气门叶片位置。对于给定的节气门位置，当凭经验确定的节气门开口面积比预期的大时，节气门面积修正因子可以是负值。两个表可以是上表和下表，分别对应于较大的未补偿面积值和较小的未补偿面积值。

上表和下表可包括互不相交的未补偿节气门面积范围或者可在一个或多个未补偿的节气门面积值处交迭。每个上表和下表可具有节气门面积修正量的预定上限。控制模块110可根据来自MAP传感器112和MAF传感器116的气流数据更新上表和下表，以有效地反映节气门开口面积的变化。

发明内容

一种用于车辆的控制系统包括节气门控制模块和诊断模块。节气门控制模块控制车辆的节气门的位置，并补偿由于焦化而导致的节气门的有效开口面积的变化。诊断模块根据节气门控制模块执行的补偿量向用户报告焦化值。

在其它特征中，焦化值基于所执行的补偿量与所容许的补偿量的关系确定。焦化值基于所执行的补偿量与所容许的补偿量的比值确定。节气门控制模块对节气门面积补偿因子的第一表进行维护。第一表通过未补偿的节气门面积检索。

在其它特征中，节气门控制模块将第一上限应用于节气门面积补偿因子，而诊断模块报告节气门面积补偿因子和第一上限之间的关系。诊断模块报告用最大的节气门面积补偿因子除以该第一上限而计算出的百分比。

在另外的特征中，节气门控制模块对节气门面积补偿因子的第二表进行维护，将第二上限应用于第二表的节气门面积补偿因子中，确定第一表的节气门面积补偿因子和第一上限之间的第一关系，同时确定第二表的节气门面积补偿因子和第二上限之间的第二关系，并报告第一和第二关系中的最大值。诊断模块可根据用户输入选择性地指示节气门控制模块清空第一和/或第二表。

在其它特征中，控制系统还包括视觉显示模块。当焦化值超过阙值时，诊断模块将焦化值报告给视觉显示模块。诊断模块将焦化值报告给由用户操作的检测工具(或扫描工具)。控制系统还包括远程诊断模块。远程诊断模块将焦化值传递给服务提供商。服务提供商包括卫星服务提供商。

一种方法包括控制车辆的节气门的位置；补偿由于焦化而导致的节气门的有效开口面积的变化；并基于所执行的补偿量向用户报告焦化值。