[发明专利]发动机进气管连接件

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆进气系统，特别是涉及一种插入模制的(inserted molded)膨胀室与清洁空气管的封套(cuff)的互连件。

技术背景

本节的陈述仅提供本发明的背景信息，可能并不构成现有技术。进气系统通常在将经过滤的空气输送到车辆发动机之前，使用清洁空气管将经过滤的空气从风箱装置传输到节流体中。清洁空气管必须与外界环境封闭，以防止漏入的空气进入该系统。漏入的空气是指从在某一部件内或系统各部件的装配连接处产生的漏洞进入该系统的任何空气。

过去，清洁空气管完全由橡胶或橡胶的替代物模制形成。虽然这样制造的产品考虑到了风箱和节流体的连接相对容易，但这也造成了涉及到过重和管完整性或可拆性(collapsibility)的问题。最近的研究通过使用包覆成型技术产生吹塑管(blow molded duct)与包覆成型(overmolded)橡胶封套的组合，改善了全橡胶设计。虽然这样的管较轻，但是包覆成型与吹塑的组合没有考虑到紧密或密封部分的公差。在包覆成型中，模具必须围绕吹塑部件可靠地密封，且没有空气泄漏，因而需要使用插入该部件中的芯模来使其居中，并需要使用该部件周边的凸缘和空隙而在包覆成型前夹紧刚性部件。为了加入该必须的凸缘，在该部件的设计中，设计人必须提供附加的长度。该附加的长度会在吹塑部件和包覆成型部件间形成空隙。目前的车辆内的紧密的包装需要开发一种替代的配置来在更小的包装中实现理想的性能。在任何清洁空气管的设计中还必须关注噪音、振动和声振粗糙度(“NVH”)的问题。强紊流空气进入进气系统可能由于强气流流经清洁空气管而产生不良“嗖”或“嘘”的噪音。因此，新的配置必须能够被牢固地固定在一起，并且阻止气流动力造成分离。

图6描述了一吹塑成型的清洁空气管102的连接件100，具有配合在接口110处的包覆成型的封套104。最终封套104被压入节流体106中作为连接件100的一部分。现有技术中，由于在包覆成型工序中使用的芯模，连接件100上会留下间隙或空隙108。该空隙108占用了在今天的各种车辆和发动机系统的引擎罩下必要的宝贵空间。

因此需要一种没有上述缺陷的装置。本发明提供一种具有在膨胀室与清洁空气管封套间的互连件或接头，其能够经受住由于进气系统的内部气流和过压产生的力，并且其生产效率高，结构紧凑，在生产模具撤出后不会留下空隙。而且，该部件可以简单并可靠地连接到节流体，并在气流的压力下具有柔韧性。

发明内容

发动机进气系统将清洁空气从节流体传输到发动机，同时利用插入模制的清洁空气管以最小能量损耗提供噪音衰减。在膨胀室出口壁和容纳节流体的入口部分的橡胶封套间存在燕尾连接。膨胀室壁可以具有燕尾凹槽，而橡胶封套可以具有燕尾突起。由于橡胶封套围绕膨胀室出口插入模制，橡胶封套与膨胀室之间的接口，包括燕尾接口，是一种插入模制件。

膨胀室与封套间的燕尾接头防止由于空气经过进气系统到发动机时的空气压力而分离。在与燕尾突起相对的封套一侧，封套内的沟槽容纳节流体入口部分的凸起。带状夹具围绕封套的外径配合，邻近并且在节流体入口凸起旁，以防止在夹具夹紧时节流体移动。封套也可以具有模制在橡胶封套的内径上的一个或多个小块，和/或一个或多个环，用于防止节流体入口部分从橡胶封套滑脱。

根据本文的描述，其它的应用领域将变得明显。应当理解，本文的描述和实施例旨在说明，而并非限制本发明的范围。

附图说明

本文的附图仅旨在说明，而并非以任何方式限制本发明的范围。

图1是一示例车辆前端的透视图，显示包含本发明的管的发动机的位置；

图2是根据本发明的示例车辆的进气系统的剖面图；

图3根据本发明的清洁空气管透视图；

图4沿图3中的线4-4的清洁空气管的截面图；

图5根据本发明的清洁空气管的膨胀室与节流体入口接合点的放大的截面图；以及

图6是现有技术的节流体与清洁空气管本体接合点的截面图。

具体实施方式