[发明专利]可操作地分配驱动力的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动力横向分配装置，更具体地，本发明涉及一种根据车辆行驶状态，适当地将如发动机等驱动力源产生的驱动力分配到左右车轮的技术。

背景技术

近年来开发了一种控制作用于车辆上的偏转力矩的设备，该设备在车辆转向时产生左右车轮之间的驱动力差，从而改善车辆的转向性能。

例如，日本专利第2,738,225号公开了一种带有驱动力传送控制机构的驱动力横向分配装置，通过传送来自输入单元的发动机的驱动力来分配左右车轮上的驱动力，同时通过一个差速机构向左右车轮的轮轴传送驱动力并将左右车轮轮轴中的一个的驱动力转换到另一个上，来允许左右车轮之间存在转速差。

然而，根据日本专利第2,738,225公开的技术，左右车轮之间的驱动力差通过将驱动力转换到左车轮或右车轮而产生，但不能被限制。

结果，产生了一个问题：车辆在直线行驶时左右驱动车轮的打滑不能被抑制。

如果车辆在直线行驶时左右驱动车轮的打滑被日本专利第2,738,225的技术抑制，例如驱动力转换至左车轮或右车轮，从而产生了车辆转向的问题。

发明内容

因此，本发明的一个优点是提供一个驱动力横向分配装置，通过简单结构就可以根据车辆的行驶状态更适当地分配驱动力。

本发明提供了一种可操作地分配驱动力至车辆的左右车轮的装置，其特征在于，包括：差速机构，可操作地将来自车辆驱动源的驱动力作为已分配驱动力，分配至左右车轮，同时允许左右车轮之间的转速差；驱动力调节器，可操作地调节每一个已分配驱动力；和差速限制器，通过将限制扭矩施加到差速机构，可操作地限制左右车轮之间的转速差。

该装置不仅具有差速机构和驱动力调节器，还具有差速限制器，可以限制左右车轮间的差速机构所允许的转速差，从而抑制车辆在直线行驶时左右车轮间的打滑。

因此，车辆直线行驶时的行驶稳定性可以提高，从而根据行驶状态更适当地分配驱动力。

该装置可包括一个壳体，其中包含第一壁，其以液体密闭方式分隔第一区域和第二区域，第一区域容纳差速机构和差速限制器并储存第一油，第二区域容纳驱动力调节器并储存不同于第一油的第二油。

根据以上描述，该壳体包含了差速机构，驱动力调节器和差速限制器，其中壳体壁以液体密闭方式分隔了容纳差速机构和差速限制器的一个区域的侧面和容纳驱动力调节器的另一个区域的侧面，从而不同的油被储存在一个区域和另一个区域。结果，该构造可被做得紧凑而简单，从而各个单元可以被容纳在壳体中，并且用于差速机构和差速限制器的油可被做的普通。

例如，离合或刹车等摩擦构件被用于驱动力调节器的打滑状态，但在差速控制器中用于低打滑状态或完全直接联接状态。即使在这种情况下，适合于单独的方法的油和摩擦构件可以在本发明的构造中更容易地分开使用，从而驱动力调节器和差速限制器可以更好的运行。

因此，这就可能减少结构和设计的复杂性以及该设备的成本。

第一区域可以包括：容纳差速限制器的第三区域和容纳差速机构的第四区域。

第四区域可位于第三区域和第二区域之间。

壳体可以包括用于分隔第三区域和第四区域的分隔部分。

根据以上描述，壳体将驱动力调节器容纳在相对于另一侧的差速机构和差速限制器的左右车轮轴向的一侧，并通过第二壁分隔差速机构一侧和差速限制器一侧。第二壁有一个肋部，沿着左右车轮的轴向和径向从第二壁的一个侧面延伸。

差速限制单元因此被设置在相对于差速机构的驱动力调节器的相反一侧，以便差速限制器的空间可被充分保留。

此外，肋部沿着左右车轮的轴向和径向延伸，即沿着左右车轮的径向，以便它们可以抑制左右车轮的旋转而可能产生的油的搅动，从而可以抑制油或壳体的温度因为肋部的热量发散而急剧升高。

因此，有可能使差速机构或差速控制器的运行令人满意。

差速限制器可以包括摩擦离合器，与差速机构啮合来应用限制扭矩；和推动器，可被操作来在轴向推动功能离合器，使其与差速机构啮合。

当摩擦离合器与差速结构啮合时，摩擦离合器可以开始与面向第三区域的第二壁的第二表面接触。

如上所述，差速限制器包括摩擦离合器部分，当被推动器推动并与之啮合时，摩擦离合器将限制扭矩应用于差速机构，并且摩擦离合器在一个侧面紧邻第二壁的另一个侧面。结果，摩擦离合器在啮合时的推动力可以被分散到第二壁上。

肋部形成在第二壁上，以便他们可以允许足够的推动力。结果，弹性变形可以被抑制，从而可以令人满意地改善差速限制的响应度以及差速限制器的耐用性。

附图说明