[发明专利]管状A柱

说明书

技术领域

本发明涉及一种立柱，特别是作为汽车车身结构部分的A柱，其中，A柱具有一个呈封闭横截面的空心型材。

背景技术

DE 198 02 702A1公开了一种此类型的立柱。由于空心型材的横截面封闭，该空心型材可以借助对用于安装车身结构的流水线来说复杂且费时的方法，如WIG焊接、钎焊或者粘接与车身结构连接。DE 198 02 702A1介绍了一种与本发明的主题相比之下比较陈旧的现有技术的空心型材，其具有带侧面缝隙且结构复杂、多边的复合横截面，为进行便于安装的点焊，配合的焊接机械手可以利用电极通过这些缝隙伸入空心型材内。

WO 2006/122775A1介绍了一种复杂的空心型材，具有用于容纳风挡玻璃或用于容纳密封结构和用于与车身结构连接的常见侧缘。

发明内容

本发明的目的因此在于，简化空心型材与车身结构的连接。

该目的依据本发明由此得以实现，即空心型材为连接在车身结构上，端段面各自与所具有的连接板材件固定连接，连接板材件可与车身结构连接。

由于这种附加的连接板材件，A柱可以在其与车身结构连接之前在远离用于安装车身结构流水线的位置上这样预加工，使预加工的A柱可以具有优点地借助点焊与车身结构连接。但仍可以保持空心型材根据A柱的扭转强度封闭的横截面。因此与敞开的横截面相比，封闭的横截面可以设计得更小，其优点除了减轻重量外，还减少汽车驾驶员的视野受到A柱的限制。

连接板材件最好包括具有空心型材的空心型材容纳处的第一连接面，其中空心型材借助一种接合方法通过力和/或形状合理地连接。为此空心型材容纳处可以作为插接容纳处构成，空心型材端面利用确定的端段插入里面。在这种情况下，空心型材容纳处和端段可以这样确定尺寸，使其随着插入借助端段的固定夹紧可以在空心型材容纳处内产生第一固定。作为接合方法例如可以考虑固定夹紧和/或者卡接，其中，固定夹紧时空心型材容纳处与容纳在那里的端段可以产生一种附加的侧面挤合。具有优点的是粘接或者钎焊，特别是硬焊。一种在可取得的强度方面可靠并因此优选的接合方法是惰性气体焊接，特别是钨极惰性气体焊接(WIG)。最后，选择这种适用接合方法的可以是加工空心型材、连接板材件和/或者下面还要进一步详细介绍的链环件的那种材料或者那些材料。在此方面最后可以考虑特别是符合与A柱连接强度要求和可与车身结构连接的所有材料。对此例如包括金属铝和钢以及塑料。作为钢种可以考虑具有高屈服点的常用微量合金薄板或者硼钢。因为空心型材与连接板材件的这种端面接合可与车身结构的安装相脱离以及在A柱有利于该接合方法的位置上进行，所以方法技术上可以进行最佳的接合以及更容易控制产生的连接。因此，车身结构的安装在A柱的装入方面时间紧凑。

为对它们进行连接或为将A柱与车身结构连接，连接板材件可以具有各自一个第二连接面，其依据目的与第一连接面相距。第二连接面可以具有允许借助点焊将连接板材件连接的结构。为此可以具有结构上常用的防护措施，如凸缘、连接板或者这类部位。

两个连接板材件最好在构成一个连接板的情况下通过链环件相互固定连接。由此可以产生一种以确定的方式与空心型材相距和至少以外移部分在纵向上分布、最好桥式的连接，其可以提高强度，特别是A柱的扭转强度。由于其与连接板固定连接，链环件同时可以起到两个连接板材件间隔件的作用并将连接板材件的相对位置彼此定位。纵向上对空心型材的拉力和压力因此也可以通过链环件吸收。链环件和连接板材件可以借助点焊接合。因此A柱可以这种方式预安装，即首先将连接板材件端面插在空心型材上并然后与链环件最好借助点焊在构成连接板的情况下连接，由此它们在其与空心型材的相对位置方面也得到定位。随后可以最好借助WIG焊接将空心型材与连接板材件固定连接，从而A柱至少在支承其结构的结构件方面预加工。第二连接面最好这样与链环件的固定面至少部分和/或者分段重叠设置，使其在对着与连接板相邻的车身结构的方向上，各自优选借助点焊将两面首先连接在一起并然后将两面或者一面在与车身结构的重叠安装下相互连接。在这种情况下，在车身结构的相应部位上可以具有例如连接板、接片、销子或者这类部件。

具有优点的是，链环件可以具有弯曲或者双臂的形状。由此链环件以相应构成的弧度沿空心型材引导。依据目的，链环件侧面作用于各自连接板材件的固定面上。链环件因此与连接板材件并因此连接板可以构成一个基本上平面的部件，其由于利用空心型材的双臂形状可以具有基本三面的外部轮廓。由此可以进一步提高A柱的扭转强度。