[发明专利]绝热容器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及保温贮存液体的绝热容器，尤其涉及保温贮存车辆用发动机的冷却水的绝热容器。

背景技术

以往，作为对车辆用发动机的冷却水(长效冷却剂，以下简称为LLC)进行保温贮存、在发动机起动时使保温的LLC在发动机内循环以促进发动机预热而必需的绝热容器，已知有由贮存液体的内筒、和将内筒收纳于内部并在与内筒之间形成真空状态的绝热空间的外筒构成的蓄热罐(专利文献1)。

此外，已知有由收容液体的内部容器、包围内部容器的外壳、配置在由内部容器和外壳形成的空间内的真空绝热材和薄片状绝热材构成的储热水罐的结构(专利文献2)。

另外，作为保温贮存液体的绝热容器，已知有在内筒和外筒之间配置真空绝热材、在内部设置电加热器的结构(专利文献3)。

对于车辆用发动机的冷却水贮存用的绝热容器，为了改善发动机起动时的燃料消耗，要求其具有将通过发动机的预热被加温了的LLC直到下次的发动机起动时都维持在高温的保温性能，另外还要求伴随车辆原价下降的制造成本的下降。此外，由于该绝热容器设在发动机室内，所以强烈要求其具有可收纳在因车辆而异的发动机室内的被限定的空间内的形状。

专利文献1所示的绝热容器在不锈钢等金属制的内部容器及外部容器之间形成真空状态的绝热空间，将内部容器和外部容器通过焊接或者旋压加工一体地成形。但是，在用不锈钢等金属制作内部容器和外部容器时，存在制造成本高、并且从内部容器和外部容器的金属接合部通过热桥(热桥效应)散热、不能得到良好的保温效果的问题。此外，作为内部容器和外部容器，为抑制各个热桥造成的热损失，使用厚1mm以下的薄的不锈钢板，进而为了预防绝热空间和大气之间的气压差造成的变形，形状也局限于圆筒形，因此要形成与发动机室内的被限定的空间相应的形状，存在一定限制。

专利文献2所示的绝热容器，是在由收容液体的内部容器和包围内部容器的外壳所形成的空间内配有真空绝热材和薄片状绝热材的结构，由于在内部容器和真空绝热材及薄片状绝热材中产生间隙，因而得不到高性能的绝热效果。

专利文献3所示的绝热容器是在内筒和外筒之间配有真空绝热板的结构，因在内筒及外筒与真空绝热板的接触部分上产生间隙、和在内筒侧面部的真空绝热材与内筒的盖部及底部的真空绝热材之间产生间隙，因此存在因上述间隙的热损失造成绝热效果下降的问题。

专利文献1：特开2006-104974号公报

专利文献2：特开2005-226965号公报

专利文献3：实开昭61-138954号公报

发明内容

鉴于上述问题点，本发明的目的是提供一种绝热容器及其制造方法，该绝热容器能维持绝热效果，适应于可收纳在发动机室内等被限定的空间内的形状设计，并降低了制造成本。

为达到上述目的，本发明的第1方面提供一种绝热容器，其是用于保温贮存液体的绝热容器，具备：具有该液体的流入出口部的内部容器、和收容该内部容器的薄片状的外包装材；该外包装材和内部容器之间形成封入有绝热材并且为减压状态的绝热空间；设在该流入出口部上的凸缘部的上表面和该绝热材的上表面构成大致同一平面；该凸缘部的上表面和该外包装材被接合在一起。

本发明的第2方面提供一种绝热容器，其中，所述内部容器是金属制，所述外包装材是具备粘接层的层压薄膜，该粘接层是乙烯-乙烯醇共聚物、尼龙、聚乙烯醇、聚偏氯乙烯、聚酯中的任何一种。

本发明的第3方面提供一种绝热容器，其中，所述内部容器是树脂制，所述外包装材是具备粘接层的层压薄膜，在该内部容器的表面上设置气体阻挡层，并且该粘接层是乙烯-乙烯醇共聚物、尼龙、聚乙烯醇、聚偏氯乙烯、聚酯中的任何一种。

本发明的第4方面提供一种绝热容器，其中，所述内部容器是由聚乙烯或聚丙烯构成的树脂制的，所述外包装材是具备粘接层的层压薄膜，在该内部容器的表面上设置气体阻挡层。

本发明的第5方面提供一种绝热容器，其中，所述绝热材由玻璃棉、石棉、陶瓷纤维中的任何一种或者这些纤维组合而成的无机纤维构成，在所述绝热空间封入由氧化钙、钡/锂合金、及氧化钴这3层结构构成的吸附剂，并且所述吸附剂的中间层是所述钡/锂合金。

本发明的第6方面提供一种绝热容器，其中，设在所述内部容器上的所述流出入口部中的、所述凸缘部上表面的上方的部分可被拆下。