[发明专利]车用散热器

说明书

技术领域

本发明涉及一种水冷式内燃机的车用散热器，和一种水冷式燃烧发动机的水冷通道结构。

背景技术

一种已知的散热器是通过与散热器分离的罩固定到水冷式内燃机上。散热器风扇连同罩一起装在散热器背面，罩具有围绕着散热器风扇外围的排气通道，散热器风扇插在内燃机和散热器之间。例如，参见日本专利No.3696508。

在日本专利No.3696508中，散热器安置在内燃机的右边，内燃机位于摩托车上摆动式动力机组的前面。

AC发电机设置在右侧末端，从水平地定位在内燃机横向上的曲轴的右曲轴箱向右伸出，并且散热器风扇与AC发电机的转子相结合。

罩将散热器风扇的外围封住，并且散热器通过罩与散热器风扇相接。

位于散热器这侧的罩的末端通过铆钉与散热器紧固，位于曲轴箱这侧的罩的末端通过螺栓与右侧的曲轴箱相连。

尽管如此，实际中存在一个问题就是散热器重。因而，支撑散热器的罩的硬度增加。因此，由于增加罩的厚度使得罩的重量增加了。

另外，还有一个问题就是，由于罩的一个端面具有连接到散热器上的轮廓，而另一个端面具有连接到曲轴箱上的轮廓，使得罩的轮廓结构很复杂，同时减小了轮廓结构设计的自由度。

再者，已知的冷却水通道结构中，温度调节装置对水路进行转换，冷却水从水套流入散热器中，并当从水泵流出的冷却水被导入汽缸体的水套后，其通过温度调节装置返回水泵。已知的内燃机汽缸盖中，水路包括冷却水，该冷却水通过旁路通道从水套中直接流入温度调节装置中、并根据冷却水的温度回到水泵。例如参见，JP-A No.2002-129960。

JP-A No.2002-129960中公开的一个实施例中，第二管道从汽缸体的水套延伸并与散热器的上水箱相连。第四管道经由汽化器从汽缸盖的水套延伸出并与温度调节装置相连。

用于从水泵中通风空气的第五管道和用于从水套中通风空气的管道汇集而成的公用第六管道均连接到散热器的上水箱。

发明内容

根据本发明的一个实施例，其一个目的是提供一种车用散热器，其中罩的重量减轻了，其轮廓结构简单，并且设计中的自由度得到提高。

根据本发明的一个实施例，车用散热器安置在水冷式内燃机曲轴箱的一侧，在散热器和曲轴箱之间设置有一罩，该罩具有用于排放流经散热器的冷却空气的口。车用散热器直接固定到曲轴箱上。

根据本发明的一个实施例，车用散热器的散热器安装结构附于散热器上。

根据本发明的一个实施例，散热器风扇安置在散热器背面，其外围被罩封住，散热器安装凸缘在罩的外围上从曲轴箱伸出。

根据本发明的一个实施例，整流板形成在排气口中。

根据本发明的一个实施例，罩安置在散热器和曲轴箱之间。但是，由于散热器直接固定到曲轴箱上，构成重散热器的那部分重量没有施加到罩上。因此，罩可以变薄并且重量上变轻，罩的轮廓结构简化，设计上的自由度也可得到提高。

根据本发明的一个实施例，由于罩附于散热器上，可以在将散热器和罩预先组装的情况下将散热器附于曲轴箱上，进而可简化组装工作。

根据本发明的一个实施例，由于散热器安装凸缘在将散热器风扇的外围封住的罩的外围上从曲轴箱伸出，用散热器和曲轴箱之间的罩将散热器和曲轴箱分开，从而在不增加曲轴箱尺寸的情况下就能通过散热器安装凸缘将散热器固定到曲轴箱上并受该曲轴箱支撑。

根据本发明的一个实施例，由于整流板形成在罩的排气口中，因此在设计罩的过程中，通过提高排气口设计的自由度来获得一个大的开口面积，并在此设置整流板，从而增加了散热器的气体体积并提高了冷却性能。

如上所述，由于两个管道从内燃机水套延伸出用于引导冷却水，且包括用于来自于水泵和水套的通风空气的第六公用管道的三条管道安置在内燃机的周围，许多部件都是必需的。因此，水通道和进气通道形成一个复杂的结构。

根据本发明的一个实施例，提供了一种冷却水通道结构，其仅仅需要少量的部件，并且水通道和进气通道都具有水冷式内燃机的简单结构。