[发明专利]一种水泵

说明书

技术领域

本发明适用于大排量的商用车发动机冷却系统。

背景技术

目前发动机存在冷却性能和发动机的紧凑性这两方面的相互制约，要么冷却性能好而发动机的体积相对大些，要么发动机体积小而其冷却性能不好。这两方面始终困扰这发动机生产厂家直到现在还没有解决。发动机结构的紧凑可以使发动机在整车上的布置更加的方便，同时还减小了整车的体积，从而减小了汽车的行驶阻力，使汽车的动力性和经济性都得到了提高。冷却性能的好坏直接影响到发动机的性能。

发明内容

本发明的目的就是提供一种水泵，在无需增加发动机尺寸的前提下将水泵装配到发动机上，方便发动机在整车上的布置。

为实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：水泵包括壳体，其上设置有转轴，转轴上的位于壳体外侧的轴端与带轮相连，转轴上设置有密封件，该密封件将壳体内的水流通路与转轴和壳体之间的支撑部位隔离开来，其特征在于：所述的转轴上的位于内侧的轴端安装有叶轮，所述的叶轮凸出于壳体上的与发动机壳体连接的安装端面的外部，所述的叶轮置于发动机上开设的与壳体连接的安装端面的配合处开设的凹部，该部位与发动机冷却水路连通。

由上述技术方案可知，本发明的核心就是对水泵外型以及缸体上的安装位置作出改进，使水泵上的叶轮被嵌入到发动机上开设的凹部，该凹部不仅用来提供容纳水泵上的叶轮，同时它还与发动机冷却水路自然连通，这样显露在发动机壳体外部的水泵的体积将显著减少，发动机内部的冷却水路又得到合理的利用，水泵水腔与发动机合为一体，这样大大减少了发动机和安装附件--水泵整体的横向尺寸，既方便于发动机的布置又减少了车辆的重量。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是图1的后视图；

图4是叶轮的结构示意图；

图5是图4中的A-A剖视图；

图6是本发明水泵与发动机的装配结构示意图；

图7是本发明连接在冷却系统中的原理框图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，水泵包括壳体10，其上设置有转轴20，转轴20上的位于壳体10外侧的轴端与带轮30相连，转轴20上设置有密封件40，该密封件40将壳体10内的水流通路11与转轴20和壳体10之间的支撑部位隔离开来，避免水流泻流到水泵外部，所述的转轴20上的位于内侧的轴端安装有叶轮50，所述的叶轮50凸出于壳体10上的与发动机壳体70连接的安装端面12的外部，所述的叶轮50置于发动机上开设的与壳体连接的安装端面12的配合处开设的凹部，该部位与发动机冷却水路连通。

如图2、6所示，所述的叶轮50的出水口52位于发动机壳体70上设置的缸体水道71内，水泵水腔与发动机合为一体，这样大大减少了发动机的横向尺寸。

所述的叶轮50的后端与壳体10之间设置密封圈60，密封圈60延伸到发动机壳体开设的用于容纳所述的叶轮50的凹部一侧，设置密封圈60可以减少水的回流量，在高速旋转下可避免水被甩向水封，提高水泵的寿命。

结合图3、4，所述的叶轮50为全闭式叶轮，材质为工程塑料，叶片51为七片且沿周向对称设置，此种结构可以提高水泵的工作效率。

在图2、3、6中可见，所述的壳体10设置有与水箱连通的进水管13，以及开设有与接温器连通的回水管路14。

以下结合本发明的安装和工作原理对技术方案进一步说明。

结合图7，冷却系统的冷却液的载体基本上都是缸体水道71，所以这样就使发动机结构更加紧凑。

水循环具体解释：水箱1的水先从水泵进水管13进入水泵内，在水泵的作用下先进入缸体水道71，再通过缸体上的水孔进入缸盖水道72内。冷却缸盖后的循环水回到节温器3处，当水温低于节温器3开启温度，则节温器3通往水箱1的出口关闭，水经过回水管路14流到水泵内，此时形成小循环系统。当水温达到节温器3的开启温度时，节温器3开始打开大循环的一部分，同时关闭一部分小循环，也就是大循环与小循环同时进行。当水温达到一定高度时，节温器3完全关闭小循环，同时彻底打开大循环，水全部流入水箱1，最后再到水泵。此时构成大循环系统。

在本发明中，水泵安装在发动机缸体70上，水泵上的安装端面12是一个法兰面，它与发动机缸体70的安装法兰面结合从而使水泵的水腔与缸体合为一体。通过改进以后不仅减小了发动机的体积同时也提高了发动机的冷却效果，从而解决了发动机在整车上安装难的问题，同时提高了发动机的燃油经济性和动力性。