[发明专利]具有扭力弹簧的联轴器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种联轴器装置，该联轴器装置具有一个第一联轴器件并且具有一个相对于第一联轴器件同轴地设置的第二联轴器件，其中，为了在联轴器件之间形状锁合地传递转矩，第一联轴器件具有至少一个第一啮合元件，第二联轴器件具有至少一个第二啮合元件，其中，该联轴器装置包括一个弹簧装置，通过该弹簧装置使第一啮合元件和第二啮合元件在周向方向上压紧。

背景技术

这种联轴器装置例如在机动车中用来使机动车的内燃发动机与变速器相连接。联轴器件通常具有多个啮合元件，这种啮合元件例如在爪形联轴器的情况下为爪的形式或者在花键轴连接装置的情况下为齿的形式。弹簧装置使联轴器件在周向方向上压紧，通过该弹簧装置要避免在通过内燃发动机引起的振动激励下可能在联轴器装置中产生的不期望的噪声(例如通过在齿隙内部来回运动所产生的齿的卡嗒声)。同时必须允许该联轴器装置可轴向移动，以便由此使发动机和变速器方向上的轴向力降低到最低程度。

例如由DE 19623287 A1公开了一种联轴器，在该联轴器中，锯齿形式的第一啮合元件具有切口，该切口将所述锯齿分成一个构成刚性体的锯齿部分和至少一个具有预确定的弹性特性的锯齿部分。所述锯齿插到互补地构造的凹陷部中，该凹陷部构成第二联轴器件的第二啮合元件，其中，通过弹性的锯齿部分使锯齿和凹陷部在周向方向上压紧。由于受限制的结构空间，在考虑到待传递的转矩的情况下并且鉴于简单的装配，这种解决方案并不能用作机动车中的发动机与变速器之间的连接装置。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有弹簧装置的联轴器装置，该联轴器装置尤其是可在机动车中用于连接发动机与变速器，该联轴器装置可安置在受限制的结构空间中，尽可能避免联轴器装置通过发动机的振动而产生噪声，构造简单并且易于装配。

本发明所基于的任务通过根据本发明的联轴器装置来解决。优选实施例可从下述技术方案中获知。

根据本发明，提出了一种联轴器装置，该联轴器装置具有一个第一联轴器件并且具有一个相对于第一联轴器件同轴地设置的第二联轴器件，其中，为了在联轴器件之间形状锁合地传递转矩，第一联轴器件具有至少一个第一啮合元件，第二联轴器件具有至少一个第二啮合元件，其中，该联轴器装置具有一个弹簧装置，通过该弹簧装置使第一啮合元件和第二啮合元件在周向方向上压紧。该联轴器装置的特征在于：弹簧装置具有一个扭力弹簧，该扭力弹簧具有一个环形部分和两个扭臂，其中，环形部分相对于联轴器件同轴地或偏心地设置，其中，扭臂在径向方向上向外延伸。在此，一个扭臂间接或直接支撑在第一啮合元件上并且另一个扭臂间接或直接支撑在第二啮合元件上，由此通过扭力弹簧的力使第一啮合元件在周向方向上压在第二啮合元件上。扭力弹簧负责使啮合元件在该联轴器装置工作中不彼此抬起以及又相互碰撞，这引起不期望的噪声(卡嗒声)并且此外还损坏联轴器装置。

扭力弹簧的环形部分可包括一个环，该环在周向方向上不闭合并且由此具有两个敞开的端部。该环的端部在此各与扭臂中的一个相连接。该环闭合的角度范围可大于300°并且优选取值大于320°。与所述端部相连接的扭臂可基本上彼此相对平行延伸。

扭力弹簧的横截面可以是矩形的或者是其它形状(圆形，椭圆形，多边形，等等)。优选扭力弹簧一体地用弹簧钢构造。通过这种扭力弹簧可以实现大于30Nm及更大(例如50Nm)的压紧转矩，其中，通过待安置的扭力弹簧不增大或仅不明显地增大联轴器装置的结构空间。

在一个优选实施例中，在正常工作中，第一联轴器件在主转动方向上将转矩传递给第二联轴器件，其中，弹簧装置使第一啮合元件在主转动方向上压在第二啮合元件上，由此，第一啮合元件以负荷侧靠置在第二啮合元件的负荷侧上。通过这种布置，当转矩在主转动方向上从第一联轴器件传递到第二联轴器件时扭力弹簧不承受负荷。而如果出现转矩传递的反向，即出现从第二联轴器件到第一联轴器件的传递，当传递转矩大于通过扭力弹簧产生的转矩时，在正常工作中靠置在负荷侧上的啮合元件被彼此压开。为了防止第一啮合元件的负荷侧从第二啮合元件的负荷侧抬起，符合目的地这样确定扭力弹簧的尺寸，使得通过扭力弹簧产生的转矩大于在转矩反向时通常出现的转矩。

作为替换方案或附加地，第一啮合元件和/或第二啮合元件构成止挡，当转矩从第二啮合元件传递给第一啮合元件(与联轴器的正常工作相比转矩传递反向)时所述止挡限制弹簧装置的弹簧行程。所述止挡可包括多个止挡部位，通过所述止挡可限制弹簧行程并且由此限制作用在弹簧装置上的力，由此该弹簧装置得到有效保护以免过载或者压实状态。