[发明专利]无电池发电控制系统及装有该系统的跨骑式车辆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119要求享有2007年1月31日提交的日本专利申请No.2007-022128的优先权，在此引入其全部内容作为参考。

技术领域

本发明涉及一种发电控制系统。这里公开的本发明的实施方式作为一种无电池发电控制系统，其中交流电由利用内燃机作为驱动源的磁铁式发电机产生，所述交流电通过发电电流控制装置整流为直流电，所述直流电提供给电气设备，以及装备有可以被应用于脚踏起动器式摩托车等的无电池发电控制系统的跨骑式车辆。

背景技术

图6是用于脚踏起动器式摩托车等的传统的发电控制系统的电路图。发电控制系统按下述方式构成：三相交流电由磁铁式发电机11利用内燃机(未示出)作为驱动源产生，所述交流电通过调整器12整流为直流电，将发电电流提供给电气设备14(例如头灯14a，刹车灯14b和其它电气装置14c)。另外，还向电气设备14提供来自与调整器12并联设置的电池13的发电电流。

图7(A)示出了在发电控制系统10中发电电流Ix的波动相对于负载电流Iy的波动。图7(B)示出了电池电压的波动相对于负载电流Iy的波动。

例如，在图7(A)所示的[a]至[b]的范围内负载电流Iy稍微大于发电电流Ix。与这种状态相对应，在图7(B)的[a’]至[b’]范围内放电电流Id从电池13放电，电池电压逐渐下降。

接下来，负载电流Iy变得小于发电电流Ix，从而在图7(A)的[b]至[c]范围内稍微低于发电电流Ix。然而，发电电流Ix没有随负载电流Iy改变。与这种状态相对应，在图7(B)的[b’]至[c’]范围内电池以充电电流Iq充电，且电池电压逐渐升高。

接下来，负载电流Iy变得小于发电电流Ix，从而在图7(A)的[c]至[e]范围内远远低于发电电流Ix。然而，发电电流Ix暂时没有随负载电流Iy改变。因此，过剩的发电电流Iq流入电池13为电池13充电，且电池电压迅速升高。从而，发电电流Ix的提供在点d停止。

然后，电池13在与点[d]相应的点[d’]大量放电；从而负载电流Iy被提供给电气设备14。当电池电压降低到点[e’]时，在点[e]向电气设备14停止提供发电电流Ix结束。在点[e]重新开始提供发电电流Ix。当发电电流Ix再次超过负载电流Iy时，过剩的充电电流Iq流入电池13为电池13充电。电池电压因此升高。

随着时间从点[e]向后稍微推移，发电电流Ix在点[f]远远超过负载电流ly。然后，电池13在点[f’]再次大量放电，电池电压开始降低。

发电电流Ix和负载电流Iy在上述相关讨论中波动。根据具有调整器12和电池13并被应用于脚踏起动器式摩托车等的发电控制系统，发电电流不能平稳地跟随负载电流的波动。

因此，传统跨骑式车辆例如脚踏起动器式摩托车使用电容器代替电池。通过脚踏操作获得的电力立即为电容器充电，并放电向点火系统输出。同时，提供给车灯例如头灯的电力可以从在车辆运行时由内燃机驱动产生电力的发电机获得。

日本专利公告JP07-103112公开了一种用于无电池车辆的电气设备起动负载降低控制装置。无电池车辆是这样一种车辆，其中电器部件负载由发电机产生的电力驱动，而发电机由发动机的旋转输出驱动，并且点火系统也由所述旋转输出操作。根据所述控制装置，负载馈给控制装置根据来自拾波线圈的输出信号监测发动机转速。当发动机转速达到预定发动机转速时，置于发电机输出和非点火系统的电负载之间的开关装置被关闭，因此发电机产生的电力提被供给其它负载。

在JP7-103112的控制装置中，整流/调节部分(调节整流器)具有用于整流交流电压的整流电路和用于调节产生的输出电压的输出电压调节电路。然而，通常输出电压的调节没有考虑其它负载所需的电流。因此，存在通过电路的电流超过其它负载所需电流的危险。如果发生这种情况，过载电流不必要地通过电路。因此，随着发动机运转产生马力，也存在燃料燃烧率劣化和一些损耗增加的危险。

发明内容

由于存在上述问题，这里公开的至少一个实施方式的一个方面是提供一种无电池发电控制系统，所述无电池发电控制系统可以向电气设备提供足够的电流，随发动机运转产生马力时几乎不增加任何损耗，可以维持良好的燃料燃烧率，以及提供一种装备有这种适用于脚踏起动器式摩托车等的无电池发电控制系统的跨骑式车辆。