[发明专利]复合涡流的制造方法、制造设备及复合涡流飞行器

说明书

本发明所属的技术领域

本发明系列属于流体力学、电磁学、空气动力学、飞行学等领域，是一种新型涡流的创造和应用，适 用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器，并涉及航天飞行器的创新。

在本发明之前的现有技术

飞机发明百年以来，航空气动力技术主要是一种，即当空气相对于机翼快速运动时，不管是否超音速， 机翼都受到前方来流的“冲量”，而空气因机翼的压缩和诱导作用，在机翼上表面形成“附着涡”，其诱导 上部周围空气在机翼后缘形成“下洗流”的铅垂线方向的“动量”，机翼因反作用力或形成上下表面压力 差而得到升力；除了低速机翼的附着于上表面的“附着涡”外，其他提供气动升力的方式包括“分离涡和 脱体涡升力”、“压缩和激波升力”、“机翼上表面吹气”(或“附壁射流”)技术等等。

现有机场和航母的建造和维护耗资巨大，其跑道面积大，但起降飞机频率受限，应急能力低下，无论 是从经济上或使用上，都日益希望摆脱枢纽大机场和大航母，摆脱跑道的制约。

无论是曾经、现有或研制中的直升飞行器都有缺陷。现有如占多数的旋翼直升机，其阻力大，速度受 限，平飞耗油率高，旋翼尺寸大，振动和噪声过大，飞行对天气敏感；如英国的“鹞”式军用喷气直升机， 其技术复杂，高温高速气流对地面环境影响大，安全系数低；研制中的新式直升机，如模仿鸟类的载人扑 翼机，因为重量、尺寸与功率的比值受限，稳定性和安全性差，机构、力矩和控制机制复杂，飞行速度低， 无发展价值；如美国的“鱼鹰”V-22倾转旋翼直升机，其可靠性差，机体结构和气动机理存在固有缺陷， 有效载荷小，悬停及过渡过程易受各种因素影响，难于适应切变风的天候和环境，快速下降时也易出现危 险的“涡环状态”，因产生逆行环流和剧烈涡流而导致事故；美国曾经的舰载垂直起降战斗机XFV-12， 利用喷气在副翼上产生“泵吸”的效果，以喷气带走周围空气，即以小质量高速喷气诱导大质量低速空气， 但因对周围空气的诱导效率不高，以及喷气在内部管道的损失和燃气再吸入等问题，“增升”效果不佳。

另外有两个百年来的难题，即从飞机发明开始，人们自然就想将汽车与飞机相结合，以及让大型运输 机成为直升飞机，但这种尝试一直没能成功，其升力方式、气动外形和机体结构无法协调，而随着时代的 进步，现有通用航空领域对轻小型直升飞行器的需求越来越迫切，但现有航空技术的缺陷使得在现实中无 法将之普及，而在大型运输机上也一直提不出新的理论和方案实现直升飞行。

古代各国历史记载，及近六十年来世界范围内一度涨落的“UFO(unidentified flying object)”热潮， 其中比较有普遍性的是一种碟形飞行物，即“飞碟(flying saucer)”，另外有一种较少见但公认存在的长、 宽、大的所谓“雪茄形不明飞行物”，这是一个有待解开的千古之谜。

“飞碟”有二十个主要特征：直升悬停、光环围绕、强力旋风、强大磁场、电磁干扰、机体旋转、周身 发光、核能辐射、无声飞行、波浪轨迹、强光尾喷、外壳电场、雷达隐身、伸缩光束、烟雾遮体、空中离 合、空中变形、极度加速、非超光速、三域通行。