[发明专利]带式无级变速器

说明书

本申请是申请日为2005年3月4日、申请号为200580008469.9、发明创造名称为：“带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆和用于无级变速器的带轮”的中国专利申请的分案申请。 

技术领域

本发明涉及一种其中转矩经由环状带从初级带轮传递到次级带轮的带式无级变速器，和用于无级变速器的带轮，更具体地，涉及一种用于防止在最小变速比下速比变化的构造。此外，本发明还涉及一种其中例如发动机和带式无级变速器彼此组合在一起的动力单元，和装有带式无级变速器的诸如摩托车之类的车辆。 

背景技术

例如，装有带式无级变速器的小型摩托车，其变速比可以根据行驶状态以无级方式调节。带式无级变速器包括初级带轮、次级带轮和带。该带以环状方式卷绕在初级带轮和次级带轮之间。 

初级带轮包括彼此相对的固定带轮体和可动带轮体，并接收从待转动的发动机传递的转矩。可动带轮体可沿着朝向和远离固定带轮体的方向滑动，在可动带轮体和固定带轮体之间限定有带槽以允许带卷绕在该带槽中。 

此外，初级带轮包括一凸轮盘和多个滚轮配重。凸轮盘与可动带轮体相对。滚轮配重夹在凸轮盘和可动带轮体之间，从而与可动带轮体一同转动。滚轮配重在可动带轮体的周向上间隔排列，并可沿可动带轮体的径向移动。 

次级带轮通过减速器与摩托车的后轮联动。次级带轮包括彼此相对的固定带轮体和可动带轮体。可动带轮体可沿着朝向和远离固定带轮体的方向滑动，在可动带轮体和固定带轮体之间限定有带槽以允许带卷绕在该带槽中。可动带轮体由弹簧沿着带槽宽度减小的方向偏压。 

当初级带轮的转速增加时，滚轮配重对应于可动带轮体转动时产生的离心力沿可动带轮体的径向向外移动。这种运动导致可动带轮体被滚轮配重推动以向固定带轮体滑动。因此，初级带轮上的带槽宽度减小，从而夹在固定带轮体和可动带轮体之间的带被沿着初级带轮的径向向外推出。因此，带卷绕在初级带轮上的直径增加。 

相反，对于次级带轮，带被向次级带轮的转动中心牵拉。由此，可动带轮体抵抗弹簧的偏压沿着远离固定带轮体的方向滑动。结果，带槽的宽度增大，带卷绕在次级带轮上的直径减小。因此，带式无级变速器的变速比减小。当带卷绕在初级带轮上的直径变为最大时，变速比变为最小。 

对于传统的带式无级变速器，最小变速比是通过限制滚轮配重相对于初级带轮的位置而确定的。具体地说，初级带轮的可动带轮体包括多个向凸轮盘的外周部凸出的止动件。当可动带轮体滑动到使带槽的宽度最小的位置时，所述止动件与滚轮配重的外周面接触。这种接触限制了由于离心力而导致的滚轮配重的移动，从而确定带槽的宽度以及带卷绕在初级带轮上的直径，以获得最小变速比。例如，JP-A-2001-248698公开了一种设置有包括这种止动件的初级带轮的带式无级变速器。 

对于该专利文献中公开的带式无级变速器，在其中变速比变为最小的操作状态，滚轮配重被推靠在可动带轮体和凸轮盘的外周部上。通常，滚轮配重由比可动带轮体和凸轮盘软的材料制成。因此，当新的滚轮配重被反复地推靠在可动带轮体和凸轮盘上时，滚轮配重的外周面上与可动带轮体和凸轮盘相接触的部分开始磨损。 

当滚轮配重已磨损时，可动带轮体沿着朝向凸轮盘的方向移动。换言之，可动带轮体无法被朝向固定带轮体推动滚轮配重已磨损的量，从而初级带轮上的带槽的宽度增大。因此，带卷绕在初级带轮上的直径沿着变速比增加的方向变化，从而不能获得预定的最小变速比。 

图24公开了在传统带式无级变速器中最小变速比下的速比变化的一种情况。从图24中可以看出，当摩托车的行驶距离为0且滚轮配重是新的时，带式无级变速器的实际最小变速比R1保持在预定值R2。随着操作时 间的流逝，最小变速比R1沿着速比增大的方向变化。此外，随着滚轮配重的磨损，当在滚轮配重和可动带轮体的接触部分上以及滚轮配重和凸轮盘的接触部分上产生的压力达到一定值时，最小变速比R1变得稳定。 

因此，对于传统带式无级变速器，无法避免由于滚轮配重的磨损而导致的沿着最小变速比增大的方向的速比变化。结果，会导致发动机速度增大而摩托车行驶速度低下的问题。 

发明内容

本发明的一个目的是提供一种能够将最小变速比下的速比变化抑制在较小量的带式无级变速器。 

本发明的另一个目的是提供一种设有其中最小变速比下的速比变化较小的带式无级变速器的动力单元。 

本发明的又一个目的是提供一种装有其中最小变速比下的速比变化较小的带式无级变速器的车辆。